апрель 2008

Знак, ограничивающий скорость на пит-лейне, остался за кормой - я нажал педаль акселератора, чтобы пройти всего три круга гоночной трассы Adria International Raceway, расположенной в Италии, неподалеку от Болоньи.

Прогревочный круг.

 Сиденье Recaro крепко сжимает в объятиях - будь я чуть полнее, поддержки быстро намяли бы бока. Впрочем, такие кресла ставят на заказ - в штатном варианте для новой STI предлагают менее цепкие, зато более комфортные. Подумав об этом, вспомнил слова главного инженера Хироши Мори: «Создавая машину, мы старались сделать ее не только быстрой, интересной и безопасной, но и удобной для повседневной езды». Что и говорить, задача не из легких. 
 Модернизированному 2,5-литровому двигателю с турбонаддувом добавили по сравнению с предшественником 20 сил. На распредвалах впускных и выпускных клапанов установили механизмы, изменяющие фазы газораспределения, увеличили размеры радиатора для наддувочного воздуха, естественно, подкорректировали управляющую программу. Мотористы трудились не только ради долей секунды на разгоне до сотни - они опустили обороты максимального крутящего момента, сделав двигатель более эластичным. Конечно, ждать небывалой тяговитости на низах от заряженной Subaru Impreza наивно. Однако трогаться можно спокойно, не посылая далеко вверх стрелку тахометра и не передерживая сцепление. Но если нужно выстрелить, придется поднять обороты хотя бы до 3 тысяч. Тогда компрессор подкинет мотору «горяченького» - и он повезет прытко. Только поспевай дергать короткие передачи - ведь на 7 000 об/мин. срабатывает электронный ограничитель - мгновением раньше вспыхивает красная лампочка на приборном щитке.
 На новой STI за настроением мотора следит система SI-Drive (Subaru Intelligent Drive): изменяя характеристику электронной педали газа, она способна превратить двигатель в спортивно-агрессивный либо сделать его послушным, как у семейного универсала. В режиме Intelligent агрегат ведет себя кротко, плавно реагируя на действия правой ноги. Желаете пришпорить - загоняйте ручку в Sport. Третий вариант Sport Sharp лучше включать на гоночных трассах. Недаром многие профессиональные пилоты, катавшие гостей на презентации, все же предпочитали обычный спортивный режим.
 Динамика и управляемость потрясающие. Следующий круг я решил проехать побыстрее, за что и поплатился - STI, соскользнув с траектории, зацепила правыми колесами кусочек зоны безопасности. Электроника не могла остаться равнодушной в такой ситуации. Кстати, это первая Subaru Impreza WRX STI, получившая систему динамического контроля VDC (Vehicle Dynamics Control). На предыдущих заряженных Impreza водитель в сложной ситуации полагался только на свое мастерство. Теперь инженеры решили подстраховаться, а чтобы не лишать удовольствия любителей повизжать шинами, устройство сделали отключаемым. Нажали кнопочку - и из электронных ассистентов на посту остались лишь ABS и система, помогающая трогаться в горку. А если подержать клавишу пару секунд, то включится режим Traction, в котором VDS стабилизирует машину лишь тормозами, давая возможность управлять тягой.

Чудеса на виражах.

 Мое время истекло, зато представилась возможность проехать пару кругов с профессиональным пилотом. Конечно, интересно посмотреть на его работу, точки торможения, траектории. Но хочется взглянуть и на то, как ведет себя легендарный полный привод Subaru в руках профессионала. В режиме Auto электроника распределяет момент так, чтобы обеспечить нейтральную поворачиваемость. Водитель по своему усмотрению может корректировать настройки. «Перед медленными крутыми виражами я обычно ставлю «минус», - пилот щелкает тумблером, - больший момент идет на задние колеса, машина лучше вкручивается в поворот».
 Довольно длинная прямая и затяжная дуга: тумблер - в положение «плюс». «В таком режиме появляется недостаточная поворачиваемость. Машина больше скользит передней частью, не столь охотно заезжая в поворот. Это позволяет и быстрее из него выйти». Мы уже приближаемся к финишу - пилот включает «аварийку» и медленно доезжает круг, остужая тормоза.
 Конечно, времени ничтожно мало для общения с такой интересной машиной! Жаль, что организаторы ограничились только заездами по гоночной трассе. Ведь эта заряженная Subaru Impreza, несмотря на грозную приставку STI, мощный двигатель, отточенную управляемость, универсальна и вполне подходит для дорог общего пользования. В отличие от своей предшественницы она более покладиста и не столь требовательна к водителю. Но при этом новая STI сохранила главное качество - доставлять удовольствие от езды. Впрочем, возможность проверить это на российских дорогах представлена уже сейчас. Цена на Subaru Impreza WRX STI колеблется от 1 483 300 до 1 608 800 рублей. Недешево для непосвященных, недорого для ценителей.

На букву N.

 В начале зимы на выставке в Болонье представили Subaru Impreza WRX STI, подготовленную для ралли по группе N4. От гражданской версии модель N14 (число - порядковый номер версии, обновляемой каждый год) внешне почти не отличается, если, конечно, не считать обязательных брызговиков и боевой раскраски - основные отличия скрыты под оболочкой. «Заготовкой» служит обычная STI с оговоренным техническим регламентом 2,0-литровым мотором (с этим агрегатом машины поставляют на японский рынок). На нее устанавливают более мощные тормоза, регулируемые амортизаторы, оригинальный блок управления двигателем, который при необходимости можно перенастроить - даже с водительского места. Ну а «железо» в моторе трогать запрещено, кроме того, подачу воздуха к нагнетателю ограничивает шайба диаметром 32 мм. Штатную коробку меняют на кулачковую. Из салона убирают все лишнее, вваривают каркас безопасности, стекла оклеивают пленкой, чтобы осколки не разлетались при аварии, устанавливают спортивные сиденья с 4- или 6-точечными ремнями, штурманское оборудование и систему пожаротушения. Группа N считается недорогой - притом что цена версии для гонок примерно вдвое выше, чем гражданской.

В поисках симметрии.

 Полный привод Subaru Impreza WRX STI называют симметричным, но в обычных условиях момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59. Ради управляемости и безопасности эту пропорцию помогает изменять центральный дифференциал, которым управляет электроника по сигналам отдатчиков ускорений, положения рулевого колеса, оборотов двигателя. Кроме того, водитель может принудительно смещать баланс в сторону передней или задней оси. Момент между задними колесами распределяет механический дифференциал «Торсен» (Torsen). Впереди тягой тоже заведует механика - дифференциал геликоидального типа обладает более мягким характером.
Subaru Impreza WRX STI - поможет водителю раскрыть возможности и смягчит его недостатки.

 Источник: «За рулем»
 Drom.ru

 30.04.08.

 Компания BMW совершенно неожиданно решила сделать всем поклонникам этой великой марки настоящий подарок. Баварская компания опубликовала первые фотографии своего нового концепта M1 Hommage, который официально был представлен на закрытом для публики конкурсе автокрасоты Concorso D'Eleganza Villa D'Este в Италии.
 Пока BMW M1 Hommage носит лишь звание концепта, однако в баварском концерне будут очень внимательно изучать мнения потенциальных покупателей и журналистов на эту модель. И если BMW M1 Hommage будет положительно принят публикой, то не исключено, что BMW начнет производство подобной модели. Конечно, серийная версия BMW M1 будет не такой яркой. Хотя как знать - возможно, BMW M1 Hommage обозначает новый путь в дизайне баварских машин.
 Говорить о технических особенностях BMW M1 Hommage сейчас бессмысленно. Судя по всему, это не более чем дизайнерский проект, который должен показать, по какому пути может пойти развитие BMW через несколько лет.

 auto.mail.ru

 29.04.08

 Журнал Best Car, известный своей осведомленностью о ходе самых важных разработок японских автомобильных компаний, выпустил статью о суперкаре Nissan GT-R Spec V - эта модификация GT-R обещает вывести брэнд Nissan в самую высшую лигу спортивных автомобилей.
 7 апреля на трассе Нюрбургринг проходило тестирование GT-R Spec V. Испытываемый автомобиль отличался от базовой модификации наличием тормозных дисков, изготовленных из углеродного волокна, которые действовали в паре с большими 6-поршневыми суппортами. На версии Spec V были установлены 20-дюймовые литые диски от RAYS Engineering, аэродинамические показатели по сравнению с базовой версией GT-R были улучшены за счет нового обвеса на переднем бампере и немного иной формы спойлера, расположенного на багажнике.
 Журналисты Best Car утверждают, что в середине марта этот же автомобиль проходил тесты на гоночном треке Sendai Highland, где перед проездом по трассе Нюрбургринг разработчики проверяли эффективность обновленной тормозной системы.
 Если верить наблюдателям, которые следили за прохождением GT-R Spec V по «Северной Петле» Нюрбургринга, то время, продемонстрированное суперкаром, составило 7:25 (время базовой версии GT-R - 7:38). Этот показатель является отличным результатом, но разработчики ожидали от модели большего - проход круга за 7:20. Оправданием «не совсем удачного» заезда можно назвать состояние трека - в день заезда он был мокрый. Как предположил тест-пилот GT-R Spec V Тосио Сузуки, если бы автомобилю предоставили идеальные условия в Нюрбургринге, то его показатели были бы просто ошеломляющими.
 Согласно сведениям источников, близких к команде разработчиков Nissan, снаряженный вес Spec V составляет 1 590 кг (на 150 кг меньше, чем у базовой версии), а мощность силовой установки достигает 550 л.с. (+80 л.с.). Такие характеристики дают автомобилю показатель в 2,89 кг / л.с., что, вероятно, позволит GT-R Spec V проходить четверть мили менее чем за 10 секунд - неплохое было бы улучшение по сравнению с нынешними 11,6 с у стандартного GT-R.

Вот еще несколько фактов об особой модификации автомобиля:
- стандартный задний диффузор заменен на углеродный, в котором добавлено выпускное отверстие для горячего воздуха, образующегося в задней части выхлопной системы возле глушителей;
- стальная выхлопная система в GT-R Spec V будет заменена на более легкую титановую;
- дебют GT-R Spec V ожидается в октябре этого года;
- стоимость автомобиля в Японии составит около 13 млн. иен ($125 000).

 Drom.ru

 28.04.08

 Honda готовит к выпуску новую модель - небольшой минивэн Freed.

 В одном из японских журналов была опубликована информация о новой модели в линейке компании Honda, которая выйдет на внутренний рынок Японии. Речь идет о минивэне Honda Freed, который заменит в модельном ряду компании автомобиль Honda Mobilio.
 Построенный на платформе от Honda Civic, минивэн будет оборудоваться 1,5-литровым 118-сильным двигателем, который также устанавливается на Honda Fit. Для управления трансмиссией в Honda Freed предназначен вариатор.
 Габариты этого автомобиля (4 215 мм в длину, 1 695 мм в ширину и 1 515 в высоту) позволяют разместить в нем 8 пассажиров. Также будут предусмотрены 5- и 7-местные комплектации минивэна.
 Официальная премьера Honda Freed ожидается в течение месяца.

 Drom.ru

 25.04.08

 Концепт Lexus LF-A примет участие в 24-часовой гонке в Нюрбургринге.

 Следующим шагом в разработке суперкара Lexus LF-A будет его участие в гонке Nurburgring 24 Hours, которая пройдет в конце мая.
 Объявив о решении принять участие в соревнованиях, разработчики автомобиля сделали особый акцент на том факте, что LF-A не является «специально предназначенным для гонок автомобилем». Для гонки на концепт будет установлено дополнительное оборудование (каркас безопасности, специальный топливный бак и т.д.), которое является обязательным для всех участников соревнований.
 Целью этих испытаний является «приобретение опыта, который впоследствии будет использован при разработке автомобиля», заявляет разработчик.
 Что ж, через месяц станет известно, сможет ли достойно выступить Lexus LF-A на соревнованиях. Но как сообщают представители компании, концепт способен разогнаться до 320 км/час, а мощность его бензинового двигателя V10 превышает 550 л.с., поэтому 24 мая он должен показать неплохие результаты.

 Drom.ru

 25.04.08

 Mitsubishi выпустила ограниченную серию Colt Ralliart Version R Special.

 Mitsubishi в очередной раз представила ограниченную серию хэтчбэка Colt Ralliart Version R Special, который получил несколько улучшений.
 В двигательном отсеке у Mitsubishi Colt Ralliart Version R Special все по-прежнему: 163 л.с. мощности вырабатывает 1,5-литровая 4-цилиндровая бензиновая силовая установка с турбонаддувом. Стандартный глушитель переднеприводного хэтчбэка был заменен на изделие от Ralliart, но других изменений выхлопная система не получила.
 Главным отличием обновленного хэтча является более жесткий кузов. Дверные проемы автомобиля стали прочнее из-за того, что они теперь обрабатываются непрерывным роликовым сварным швом. Из-за этого, как заявляет Mitsubishi, жесткость кузова Colt Ralliart возросла на 10%.
 Желающим приобрести такой автомобиль нужно поторопиться: будет выпущено всего 300 экземпляров модели. Стоимость Mitsubishi Colt Ralliart Version R Special в Японии составляет 2 320 500 иен ($22 500).

 Drom.ru

 24.04.08

 Автомобиль становится одной из самых заметных составляющих проекта, направленного на снижение выбросов углекислого газа и аварийности в Японии.
 Свои усилия в борьбе за благое дело решают объединить Nissan Motor Co. и Capital City Highway Corp. Совместный агитационный проект направлен на снижение числа аварий на дорогах Японии, причиной которых является агрессивное поведение водителей за рулем. Необычная роль отведена в проекте новому R35 GT-R. Специально раскрашенный автомобиль будет колесить по улицам Токио на протяжении нескольких месяцев.
 Определенно, используя GT-R, организаторы сумеют привлечь внимание немалой части японских водителей, но как именно устроители акции намереваются донести мысль о пользе спокойной езды при помощи спортивного купе - неизвестно. Вторая цель проекта - повлиять по возможности на уровень выбросов углекислого газа в атмосферу. Но очевиден и тот факт, что новый GT-R является одним из самых больших «загрязнителей» воздуха по этому показателю из всех современных японских автомобилей, продающихся на внутреннем рынке. Можно также предположить, что большинство обладателей GT-R мощностью чуть менее 500 л.с. вряд ли являются самыми спокойными и дисциплинированными водителями в Японии.
 Как бы то ни было, автомобиль пробудет на улицах Токио до дня окончания акции - 31 августа. О достигнутых результатах организаторы пообещали незамедлительно проинформировать общественность.

 Japancar.ru

 24.04.08

 22 апреля 2008 года компания Nissan Motor объявила, что за 2007 финансовый год, окончившийся 31 марта 2008 года, во всем мире было продано 1 088 000 автомобилей, оборудованных вариатором (CVT - Continuously Variable Transmission). Этот результат является одной из целей, поставленных компанией в рамках программы Nissan Green Program 2010 по защите окружающей среды.
 Количество продаж автомобилей с CVT увеличилось в 4 раза с 2004 финансового года, когда было продано 250 000 единиц. В настоящий момент 28,6% автомобилей, выпускаемых компанией Nissan, оборудованы вариатором, а ведь 3 года назад этот показатель равнялся лишь 7%. Наиболее популярна трансмиссия CVT в Японии (47,4% машин за последний год были оборудованы вариатором) и США (43,8%).
 Nissan одним из первых начал активно использовать этот вид управления трансмиссией. Впервые CVT был представлен компанией в 1992 году на модели Nissan March.  В 2002 году инженеры Nissan нашли способ адаптировать вариатор для использования совместно с двигателями высокой мощности и большого объема.

 Drom.ru

 23.04.08

 Honda отзывает Accord .

 Причина кроется в недостаточной защите электромоторов стеклоочистителей. Чуть ранее из-за этого компания уже была вынуждена проводить крупномасштабный отзыв.
 Бесплатной диагностике, а при необходимости ремонту, подлежат Honda Accord 2003 модельного года, проданные на рынке Соединенных Штатов. Официально общее число подпадающих под отзыв автомобилей пока не названо, но речь может идти о 353 000 Accord. Электромоторы, приводящие в движение стеклоочистители на этих автомобилях, имеют недостаточную защиту от коррозии, вследствие чего может произойти короткое замыкание. Минимальными последствиями короткого замыкания можно считать отказ «дворников», в худшем же случае речь может идти о пожаре в моторном отсеке. Дилеры Honda проведут диагностику электромоторов на предмет коррозии: в случае ее обнаружения моторы будут заменены. В любом случае, на них будут установлены дополнительные защитные кожухи. Пока не уточняется, будут ли процедуры в отношении ремонта Accord проводиться на других рынках или затронут только североамериканских автовладельцев.
 Стоит отметить, что по той же причине Honda Motor была вынуждена проводить аналогичную процедуру отзыва, буквально полтора месяца назад. В феврале компания отзывала для ремонта 129 600 Acura TL 2004-2005 г.г. выпуска.

 Japancar.ru

 22.04.08

 Жюри «Международного конкурса на звание Лучшего Двигателя», состоящее из 62 известных журналистов из 30 стран мира, составило список финалистов.
 В прошлом году лучшим был признан 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW, а на этот раз за победу будут бороться:

- 3,8-литровый твинтурбовый V6 компании Nissan (используется на Nissan GT-R)
- 2,0-литровый твинтурбовый рядный 4-цилиндровый компании Mitsubishi (используется на Mitsubishi Lancer Evolution X)
- 5,2-литровый V10 компании Audi (используется на Audi S8)
- 6,2-литровый V8 с суперчарджером компании Chevrolet (используется на Corvette ZR1)
- 4,0-литровый V8 компании BMW (используется на BMW M3)

Победители конкурса станут известны 7 мая 2008 года во время выставки двигателей в Штутгарте, Германия.

 Двигатель Mitsubishi Lancer Evolution X является самым менее кубатурным из всех кандидатов, претендующих на звание «Лучшего Двигателя».

 Drom.ru

 21.04.08

 Обзор нового поколения Mazda2.

 Новая модель
 в продаже на российском рынке с апреля 2008 года.

 Сегодня рынок вынуждает производителей делать каждую новую модель больше и тяжелее предшественника. Процесс кажется необратимым. Еще чуть-чуть, и гольф-класс получит под капот V8! Я каждый раз умиляюсь результатам акселерации, когда случайно вижу рядом представителей одного и того же класса, но разных поколений - например, восьмидесятых годов прошлого века и наших дней. Разница колоссальная! Можно сказать, что автомобильная промышленность именно в этом направлении развивается экстенсивными методами: наращивая габариты и вес, борясь с издержками прибавления мощности и литража моторов, следовательно, и расхода топлива. При создании нового поколения своего автомобиля в Mazda пошли интенсивным путем. Максимальное сокращение массы и снижение габаритов при улучшении потребительских характеристик. Японская компания доказала, что это возможно. Более того, предложенный метод лично мне весьма симпатичен по концепции. Ведь снижение массы - это большой вклад не только в экологичность, но и в управляемость. Mazda2 легче, экономичнее и азартнее на дороге, чем ее предшественник и многие конкуренты. К тому же еще и менее габаритная! Шаг назад в массе и размерах - два шага вперед в развитии и эффективности.
 Перемещение в Сиену выдалось тяжелым. Четыре часа на самолете до крохотного аэропорта в Форли, а затем столько же времени на автобусе до гостиницы неподалеку от пункта назначения. После такого марш-броска за руль как-то не тянуло. Устроители это предвидели, поэтому тест-драйв назначили на следующий день.

 Визуально я с машиной познакомился уже при первой встрече, на ужине. Mazda2 была выставлена на постаменте около ресторана, и, покачивая в руке бокал с чудесным «Кьянти», я мог рассмотреть новинку с любого ракурса. Должен признать, что в своем классе - это один из самых гармоничных и красивых автомобилей японского происхождения. Европейцы немного другие, чуть скучнее и более предсказуемые. А тут - смелая и, что важно, гармоничная игра поверхностей. Выраженные передние арки, как у всех новых Mazda, взлетающая подоконная линия, высокая задняя часть и красивая оптика спереди и сзади. Toyota Yaris и Nissan Micra явно проигрывают по внешним данным при сравнении с Mazda2! А ведь эти автомобили - основные конкуренты японцев.
 Законченность и дополнительную спортивность внешности выставочного экземпляра определенно придавал опционный пакет Sports Appearance, в который входят накладки на пороги, видоизмененный передний бампер, новая радиаторная решетка, задний спойлер и заниженная подвеска. Тогда я еще не знал, что именно такая машина попадет в мои руки на следующий день. День этот наступил совсем скоро. Утренний туман быстро рассеялся под напором яркого солнца, я уселся внутрь и, пока автомобиль прогревался и отпотевал, решил познакомиться с его салоном.

 Хорошо внутри. А на первом ряду еще и ох как просторно! С моими 190 см я не испытал дискомфорта. Правда, за мной усесться уже сложно. Зато если спереди сядет человек среднего роста, то я, немного раздвинув ноги, вполне сносно смогу усесться за ним. Потолок не давит. Да и вообще-то говоря, поездки взрослых людей на заднем ряду таких машин чаще всего вынужденные и краткосрочные. Детям же будет в самый раз. Для городской поклажи должно хватить 250 л багажника. В крайнем случае, можно сложить спинки задних сидений и получить 787 л.
 Качество сборки - типично японское. Класс отделочных материалов - на уровне конкурентов. Эргономика продуманная, как и практичность. Например, крышка перчаточного ящика имеет встроенный бокс для хранения журналов или папок. Интерьер слегка легкомысленный, как и принято в классе B. Учитывая целевую аудиторию, состоящую из недавно получивших права студенток-модниц и молодых мам, это нормально. Mazda2 короче своего предшественника на 40 мм. При этом колесная база осталась прежней, а внутреннего пространства стало даже больше - за счет более грамотной планировки.
 Посадка хорошая, удобное положение находишь сразу. Трехспицевая баранка обтянута приятной на ощупь кожей, как и набалдашник 5-ступенчатой механической КПП. Кстати, рычаг находится на приливе центральной консоли, его для пущего удобства подняли на 38 мм по сравнению с предыдущей моделью. Кресла удобные. Обзорность хорошая - в немалой степени благодаря пониженной на 40 мм подоконной линии. Пока мотор не прогрет, на панели приборов горит голубой индикатор охлаждающей жидкости. Погас - значит можно продавливать акселератор до отказа.
 Первые впечатления за рулем мне подарила версия с 1,3 л мотором. Досталась она мне случайно и ненадолго. Памятуя о том, что в Россию будет поставлять только 1,5 л модификация, перед началом тест-драйва я попросил именно такую. Видимо, в утренней суматохе организаторский механизм дал небольшой сбой, который тотчас был устранен российским вмешательством. PR-директор Маша Макгвайр была начеку, и машину тут же поменяли на 1,5 л, да еще и в версии Sport. Ну а знакомство с менее мощной модификацией оказалось полезным в плане оценки работы стандартной подвески. В отличие от Sport она более мягкая и комфортабельная. Крены здесь больше, а за счет более высокопрофильной и узкой резины менее информативен руль. В общем, идеальный вариант для покупательницы с парфюмом в крови. Ну а если девушка любит прохватить - ей я посоветую спортивную версию.
 В России Mazda2 будет предлагаться с 4-ступенчатой АКПП. Как показали исследования рынка, подавляющее большинство упомянутых выше автомобилей-конкурентов более чем в 90% случаев продаются либо с «роботом», либо с «автоматом». Еще одно преимущество Mazda2 над конкурентами - мощный 1,5 л мотор, который вместе с малой массой обеспечивает лучшую в классе динамику. Подумать только, с «механикой» этот малыш летит со скоростью 188 км/час и набирает «сотню» всего за 10,4 секунды. В городском потоке мало найдется равных этой компактной «ракете».
 В этом я постоянно убеждался в ходе стокилометрового броска по Тосканье. Виноградники, деревушки и городки менялись за окном почти с той же скоростью, как и погода. Показавшееся с утра солнце вдруг внезапно сменилось дождем. Потом произошла обратная рокировка, и так еще несколько раз. В одном ситуация оставалась более или менее постоянной и предсказуемой - Mazda2 ехала одинаково хорошо и азартно как по сухой, так и по мокрой трассе.
 По сравнению с предшественником машина не только уменьшилась в длину и высоту, но и существенно облегчилась - скинула почти 100 кг! Достигнут столь впечатляющий результат благодаря целому комплексу работ. Например, использование в конструкции кузова высокопрочной легкой стали позволило в общей сложности похудеть на 45 кг и попутно прибавить в жесткости на кручение 20%. «С миру по нитке» - килограммы удалось сбросить и за счет некоторых других узлов и агрегатов. Например, в выпускной системе нет одного каталитического нейтрализатора, а на версии с 1,3 л мотором отсутствует даже резонатор! Уменьшение количества и длины электропроводов позволило убрать 2,68 кг. Оптимизация подвески оставила не у дел еще 13 потенциальных кило (хотя принципиально подвеска осталась, как на предыдущей модели). И результат говорит сам за себя. Даже самая мощная версия с 1,5 л мотором весит меньше тонны - всего 960 кг!

 Поэтому отточенная управляемость и отличная динамика 1,5 л Mazda2 не стали для меня сюрпризом. Под бодрый аккомпанемент мотора машинка резво срывается с места. Переключения четкие, работа сцепления предельно ясна. А как чутко автомобиль реагирует на работу педалью акселератора! Двигатель идет за ней без промедления! Острый руль (2,7 оборота от упора до упора) снабжен электроусилителем. Генерируемая им обратная связь прозрачная, обод всегда налит информацией. В Италии хорошие дороги. Может быть, именно поэтому поведение Mazda2 мне показалось почти идеальным. Упругая подвеска, минимум кренов. Очень четкое движение по скоростному шоссе, где удалось легко набрать 180 км/ч по спидометру. И что же? Новоиспеченный представитель B-класса не спасовал. Идет как «примагниченный». Не шелохнется на прямой, вкусно пишет перестроения. Скажем спасибо за это отличной аэродинамике, ведь коэффициент лобового сопротивления Mazda2 составляет всего 0,31.
 На горных серпантинах - сплошное удовольствие. Эластичный мотор позволяет вытягивать автомобиль из поворотов со средних оборотов. Скользить машина начинает плавно, не обладает склонностью к резкому заносу при сбросе газа. Чистой воды driver's car. Вряд ли ошибусь, если скажу, что в своем сегмента Mazda2 по управляемости и динамике - лучшее предложение. Понравились и тормоза. А не жестковата ли подвеска версии Sport? Пару раз я попадал на слегка разбитые участки дороги, машина проходила их спортивной поступью - слегка потряхивая седоков. Каково будет с такой ходовой частью в России? Если брать преимущественно городскую эксплуатацию, то проблем возникнуть не должно. Ну а в дальнюю дорогу, я уверен, на Mazda2 отправятся немногие. И еще одна позитивная новость для покупателей Mazda2. Инженеры компании основательно взялись за шумо- и виброизоляцию хэтчбэка. Уши, можно сказать, отдыхают - в салоне Mazda2 тихо! Этого так не хватало прошлым моделям компании, и не только маленьким. Неужели придраться не к чему? Можно. При всех своих отличных тяговых характеристиках мотор под такое шасси и руль просится более горячий. С бодрым подхватом на верхах вплоть до ограничителя оборотов. У здешнего мотора характер спокойный, зато он, как уже было сказано, эластичный. Хорошо везет с самого низа.
 Получается, что со своей новой моделью Mazda попала в самое яблочко! Машина хороша не только исполнением, но и концепцией снижения массы и габаритов в угоду управляемости! В компании «двойку» называют первым принципиально новым автомобилем, разработанным по всем правилам Zoom-Zoom.

 Источник: Журнал «Мотор»

 Drom.ru

 20.04.08

На ежегодных гонках Toyota Grand Prix, которые состоятся 18-20 апреля, будут представлены электрические версии двух легендарных суперкаров: HST Shelby Cobra EVX и Tjaarda EVX Mustang. Оба автомобиля оснащены 300-сильными электродвигателями и литиево-ионными батареями, разработанными компанией K2 Energy Solutions. Суперкар HST Shelby Cobra EVX может проехать без подзарядки почти 200 км, а его максимальная скорость равна 240 км/ч.

Электромобиль Tjaarda EVX Mustang на одной зарядке проезжает180 км пути. Максимальная скорость этого автомобиля составляет 193 км/ч. Приобрести электрический суперкар Shelby Cobra EVX можно за 125 000 долларов, а EVX Mustang - за 80 000 долларов.

 www.autonews.ru

 19.04.08

Более чем роскошный автомобиль среднего класса

 Да, что ни говори, а нависшая над нами угроза глобального потепления заставила даже американцев задуматься об экологии. Злые языки, правда, утверждают, что экология тут ни при чем, просто цена на бензин растет нешуточными темпами, вот, мол, они и засуетились. Вместе с тем число автолюбителей, которые продолжают считать, что стоящий автомобиль - это обязательно большой автомобиль, по-прежнему высоко, и от этого никуда не деться. Ведь вы посмотрите, что там делается: машины - пикапы, которые выпускает Ford или General Motors, и которые по японским меркам настолько большие, что, простите, не лезут ни в какие ворота, в Америке по-прежнему идут на ура. Причем, что характерно, их берут отнюдь не для того, чтобы пользоваться ими время от времени, когда нужно что-то перевезти. Куда там! За сигаретами в соседнюю лавку - и то на прожорливом пикапе! Так что неудивительно, что японские компании, чтобы утвердиться на американском рынке, по-прежнему делают свои американизированные автомобили большими-пребольшими. И, как показывает практика, делают все правильно, поскольку, экология экологией, а увеличенные по размерам Toyota Camry или тот же Honda Accord отсутствием покупательского спроса не страдают.
 Смотрите: в сентябре прошлого 2007 года на рынке Северной Америки появился новый Accord, и что же мы видим? А то, что стремление быть большим, чтобы быть «хорошим», никуда не исчезло. Иначе с чего бы это новый автомобиль оказался длиннее своего предшественника на 80 мм? А ведь по японским понятиям его нынешняя длина - без малого 5 метров, - соответствует размерам престижного автомобиля с роскошным салоном. Тем не менее, уже известно, что этот американизированный Accord появится и на японском рынке под видом модели Honda Inspire 5-го поколения. Посетители осеннего автосалона Токио-2007 уже смогли с ним познакомиться, поскольку там был выставлен его прототип.
 Но большие размеры (4 940 мм Х 1 845 мм Х 1 475 мм) - это еще не все. Складывается такое впечатление, что перед дизайнерами была поставлена конкретная задача: довести до сведения окружающих, что машина Inspire стала такой большой совсем не случайно, что это и впрямь - японский роскошный седан. Вы говорите, что у американского аналога нет должного блеска, одни только габариты? Ничего, добавим хромированных деталей, а также прозрачных фонарей и отражателей света, чтоб не путали, где американский Accord, а где японский Honda Inspire! И ведь получилось, ведь даже модель Honda Legend, которая считается классом выше, не может похвастаться такой широкой, так четко обозначенной передней декоративной решеткой, хотя у Legend эта деталь тоже была сделана со вкусом. Но в случае с Inspire все иначе: смотришь на нее, и невольно думаешь: «Сколько в этой машине достоинства, какой у нее благородный вид!»
 Честно говоря, мне и прежде казалось, что быть просто большой машиной «для дома, для семьи», как в Северной Америке, и занимать промежуточную нишу между моделями Accord и Legend у автомобиля Honda Inspire в Японии вряд ли получится. Да какой там дом, если и по внешнему виду, и по внутренней начинке Inspire нового поколения явно перещеголяла такие, в общем-то, роскошные модели, как Toyota Mark X или Nissan Skyline! А тут еще этот прямо-таки выдающийся 6-цилиндровый V-образный двигатель с рабочим объемом в 3,5 литра!

 Система VCM плавно меняет порядок работы цилиндров

 Ну, с Америкой все более или менее ясно: там, как я уже сказал, продолжает бытовать мнение, что большая машина - это скорее хорошо, чем плохо (традиция, знаете ли!). Японские же покупатели такое себе позволить не могут. Вот почему с одной стороны новый Inspire оснащается более кубатурным двигателем (был 3-литровый, стал 3,5-литровый), но вместе с тем в нем предусмотрено больше вариантов вывода из работы цилиндров, без которых в текущий момент можно и обойтись. Речь, конечно, идет о системе управления цилиндрами VCM (Variable Cylinder Management), причем если в прежнем 3-литровом двигателе было только две схемы работы - 6-цилиндровая и 3-цилиндровая, то сейчас к ней добавился еще и 4-цилиндровый режим. Таким образом, конструкторы попытались решить извечный вопрос: как с одной стороны сделать мотор мощнее, а с другой - уменьшить расход топлива, и как найти, что называется, золотую середину. Двигатель, кстати сказать, сейчас может развить мощность до 280 лошадиных сил (206 кВт). Конечно, в сравнении с 6-цилиндровыми V-образными двигателями, используемыми в автомобилях Toyota или Nissan (они выдают 300 «лошадок» и даже больше), эту мощность нельзя назвать выдающейся, спору нет. Однако не стоит забывать, что первые требуют для себя бензин с октановым числом 98, а в бак Inspire можно заливать топливо марки АИ-92. А это, согласитесь, по стоимости не одно и то же, особенно в нынешней обстановке и при нынешних ценах на нефть.
 Выводя цилиндры из работы, система VCM тем самым меняет задействованный объем камер сгорания. Следовательно, один и тот же мотор в одном случае может действовать как 3,5- литровый (6-цилиндровая схема), в других случаях, как 1,75-литровый (3-цилиндровая схема), и в третьих случаях как 2,33-литровый (сгорание происходит только в 4-х цилиндрах). Причем переход со схемы на схему происходит совершенно свободно и безболезненно для самого двигателя и машины в целом. И в итоге удается уравновесить мощность и расход топлива. Правда, следует заметить, что с включением/выключением цилиндров меняется звук работающего мотора, и меняется уровень вибрации. Ну, и представьте, что чувствует водитель, когда управляемый им автомобиль то затарахтит, то запоет как-то не так. Конечно, почувствует дискомфорт! Поэтому без внимания это оставлять было никак нельзя, и в качестве контрмер было предпринято вот что: двигатель стали ставить на кузов через активно управляемую подвеску (борьба с вибрацией), и плюс к этому был предусмотрен шумовой корректор (Active Noise Control).
 Что это дало и как действует? После того, как часть цилиндров останавливается, двигатель начинает издавать монотонный звук, который, проникая в салон, улавливается специальным микрофоном. После этого через динамики пускается дополнительный звуковой сигнал, которого не достает мотору, и все, водителю кажется, что характер звукового сопровождения двигателя не изменился. Второе приспособление - активно управляемая подвеска или Active Control Mount - действует так. Спереди и сзади двигатель покоится на гидравлических подушках, а снизу имеется специальный активатор. Так вот, когда в результате вывода из строя части цилиндров двигатель теряет балансировку, запускается активатор, благодаря чему дополнительная вибрация нейтрализуется.
 Как только автомобиль Inspire нового поколения трогается с места, с его двигателем происходят следующие метаморфозы. Во-первых, в момент преодоления силы инерции и так же все время, пока машина набирает скорость, двигатель действует по 6-цилиндровой схеме. Затем, когда автомобиль разгоняется до положенной скорости и переходит на равномерное движение, 3 из 6 цилиндров плавно выводятся из работы. Предположим, однако, что водитель, двигаясь с постоянной скоростью, решает чуть-чуть ускориться. В таком случае переход на 6-цилиндровую схему не происходит, вместо этого запускается режим «4 цилиндра», а два других отдыхают. Так, вкратце, происходит изменение порядка работы цилиндров в рамках VCM. Предположим теперь, что водитель не знает, что в случае выключения части цилиндров из установленных в салоне динамиков слышатся звуки, которые призваны компенсировать изменение звучания работающего мотора, или просто он не обращает на них никакого внимания. В таком случае, уверяю вас, ему ни за что не удастся уловить, как происходит переход с одной схемы работы на другую. А если, тем более, он и не стремится выявить какие-то особенности в работе мотора, а просто ведет автомобиль в обычной для себя манере, внимательно следя за дорогой, двигатель покажется ему и достаточно тихо работающим, и плавно набирающим обороты. И даже если при этом часть цилиндров будет выводиться из работы, тяга от этого никак не пострадает, поскольку, как я уже объяснял, выключение происходит только тогда, когда часть цилиндров действительно оказывается лишней. Прежней будет оставаться и приемистость (скорость реагирования на изменение положения педали газа).
 Но не следует думать, что ничего, кроме как быть комфортабельным транспортным средством с роскошно обставленным салоном, новый Inspire делать не умеет. Нет, если водитель захочет перейти на агрессивную манеру вождения и начнет активно действовать акселератором, двигатель сразу покажет, что Honda - она везде Honda! В частности, он немедленно вернется к работе по полной, 6-цилиндровой схеме и изменит характер своего «голоса». И если затем водителю потребуется, мотор единым махом сможет выйти на предельные обороты (6 800 оборотов в минуту).
 Возможно, кто-то подумает, что для такой машины мощность в 280 л.с. - это неоправданно много. Мол, вряд ли водитель сможет пользоваться ею в свое полное удовольствие. Это так, и в то же время не совсем так. К примеру, входишь в поворот, с полным намерением пройти его, наращивая при этом скорость. Вы, наверное, думаете, что на это мгновенно отреагирует система предотвращения боковых заносов VSA, и все удовольствие окажется смазанным? Ничуть не бывало: в подобных случаях она не слишком спешит вмешиваться, по крайней мере, силовая передача успевает передать колесам надлежащий вращающий момент и придать тем самым машине мощное ускорение. А как уверено машина держит прямую линию на высокой скорости, это вообще сказка! Бежит, как по ниточке. Когда руль занимает среднее положение, он как будто замирает, и даже встречающиеся на пути управляемых колес стыки в дорожном покрытии не могут вывести его из равновесия. Подвеска плавно качнется, но колеса продолжают плотно прижиматься к дороге, как приклеенные.
 Следует заметить, что двигатель новой машины удалось чуть-чуть опустить, как, впрочем, и днище кузова. Это, естественно, привело к смещению вниз центра тяжести. В то же время для подвески выбрана такая геометрия, что ось крена оказалась немного приподнятой. Таким образом, конструкторы добились максимального сближения мгновенных геометрических центров с центром тяжести. Вот почему, даже не слишком затягивая подвеску, им удалось существенным образом упорядочить колебания кузова - ни тебе крена, ни тебе поворота вокруг поперечной оси машины! Словом, кузов на ходу держится на удивление ровно, не колеблясь. Машина мгновенно следует за управляемыми колесами, но стоит только водителю отпустить рулевое колесо, как она, что называется, без напоминания возвращается на прямую траекторию.
 Еще хорошо, что, несмотря на своё главное предназначение - быть транспортным средством с роскошным салоном, - новый Honda Inspire отлично слушается руля. Это и не удивительно, учитывая тот факт, что, во-первых, по сравнению с машиной прежнего поколения передаточное рулевое число увеличилось на 20 процентов. Но это только на тот случай, когда рулевое колесо стоит примерно посередине. Когда же оно поворачивается на угол свыше 90 градусов, его передаточное число делается еще больше, поскольку начинает действовать система VGR (Variable Gear Ratio). Представьте, как это удобно, когда, к примеру, вам требуется вписаться в узкий створ ворот при въезде в гараж. Как правило, начинать это делать приходится под большим углом, и, естественно, приходится выворачивать руль чуть ли не до упора. А именно в этом положении рулевой передаточный коэффициент оказывается наиболее высоким. Если же требуется переложить руль из крайнего левого в крайнее правое положение и наоборот, потребуется не более 3-х оборотов рулевого колеса. К тому же, когда крутишь руль, очень хорошо угадывается, когда, что называется, хватит, поэтому опасность перекрутить сведена в этом автомобиле к минимуму.
 Есть, однако, одно «но». Дело в том, что ведущими у машины являются передние колеса, а всем известно, что когда передний привод сочетается с двигателем, имеющим слишком большой рабочий объем, это сразу же чувствуется, а лучше бы не чувствовать. Но иначе быть не может, ведь в таком автомобиле вся «крутящая» мощь двигателя приходится только на передние колеса, а задние оказываются ни при чем. Понятно, что когда нужно выйти в соседний ряд или когда нужно повернуть, по мере вращения рулевого колеса характер его отдачи может существенно поменяться. Правда, чтобы водитель это не слишком остро чувствовал, в машине предусматривается усилитель рулевого привода. Но тут возникает другая проблема - руль начинает действовать как-то неестественно, пропадает чувство, что, вращая рулевое колесо, ты тем самым управляешь колесами напрямую, а не через какого-то там «посредника». В этом плане Honda Inspire проигрывает своим заднеприводным аналогам, таким, как Toyota Mark X или Nissan Skyline, у которых руль действует совершенно натурально.
 В то же время, вряд ли стоит преувеличивать значение этой, я бы сказал, ненатуральности, поскольку это не доставляет да и не может доставить водителю седана особых неудобств (в самом деле, это же не спортивный автокар!). Рулевой привод действует точно, машина послушно следует туда, куда он ее направляет, и это главное! По типу комфорта я бы сравнил новый Honda Inspire с автомобилями немецкого производства, ну, а тот факт, что, как уже было сказано, подвеска действует плавно, чувствуешь себя в нем, как в настоящем седане премиум-класса. Да и свободного места внутри столько, сколько и не снилось ни владельцам Mark X, ни Skyline. Особенно впечатляет расстояние между задним и передним сидениями на уровне ног. Вот уж действительно, ставь ноги хоть так, хоть этак, и все равно тесноты не почувствуешь. Думаю, что по этому показателю Inspire обогнала всех своих конкурентов-«одноклассников» и уже вплотную приблизился к седанам более высокого класса, таким как Toyota Crown или Nissan Fuga. Что касается впечатления от качества интерьера, то, думаю, он также соответствует статусу «роскошный седан», и, конечно, заметно отличается в положительном смысле от американского аналога Accord. Словом, если раньше, посидев за рулем Honda Inspire, можно было согласиться с тем, что это самый обычный семейный автомобиль, только большого размера, то нынче подобное утверждение кажется совершенно не соответствующим действительности, по крайней мере, в отношении тех машин, которые предназначаются для продажи внутри Японии.

Техническая характеристика автомобиля Honda Inspire 35TL

Полная длина: 4 940 мм.
Полная ширина: 1 845 мм.
Полная высота: 1 475 мм.
Колесная база: 2 800 мм.
Вес машины: 1 600 кг.
Привод: на передние колеса.
Двигатель: 3,5-литровый 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, газораспределительный механизм SOHC, развиваемая мощность 206 кВт (280 л.с.) при 6 200 об/мин., наибольший крутящий момент 342 Нм (34,9 кг-м) при 5 000 об/мин.
Трансмиссия: 5-ступенчая АКПП.
Базовая цена: 3 300 000 иен ($32 700).

Источник: CARVIEW.CO.JP
Перевод: Drom.ru

 Drom.ru

 18.04.08

 Водородомобиль Honda FCX Clarity.

 Уже этим летом компания планирует предоставить этот автомобиль желающим получить его в пользование, но без оформления в собственность.
 Акция пройдет в Соединенных Штатах, а именно в Лос-Анджелесе. Определенное количество Honda FCX Clarity (точная цифра держится в секрете) будет предоставлено заинтересованным в абсолютно экологически чистом автомобиле гражданам. Автомобилем можно будет распоряжаться по собственному усмотрению, но оформить его в собственность нельзя.
 При этом водители «зеленых» авто должны заплатить своеобразную арендную плату за пользование автомобилем - 600 долларов в месяц. В эту сумму входят расходы на техническое обслуживание и страховка. Это довольно дорого, в сравнении с расходами на обслуживание бензинового автомобиля того же класса. Вдобавок обладатель Honda FCX Clarity будет приобретать водород для заправки автомобиля (точнее - водородомобиля) по 5 долларов за килограмм. Топливный бак FCX вмещает 5 кг сжиженного водорода, что позволяет автомобилю преодолевать дистанцию в 270 миль (более 430 км) без дозаправки.
 Honda утверждает, что топливные элементы FCX Clarity имеют на 50% большую энергоотдачу при меньших на 35% размерах, в сравнении с элементами двухдверного хэтчбека Honda FCX, свободно продающегося в США с 2002 года. Прежний FCX может преодолеть дистанцию в 210 миль (более 330 км) и обладает никелевыми аккумуляторными батареями. FCX Clarity, наоборот, оснащен новейшими ионно-литиевыми батареями, имеет большие габаритные размеры и дальность. Мощность двигателя новинки составляет 136 л.с. По своим размерам FCX Clarity чуть превосходит Honda Civic, но уступает Accord.
 Что касается свободной продажи Honda FCX Clarity, то она начнется, судя по всему, в 2009 году.

 Japancar.ru

 17.04.08

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Японские эксперты уже начинают говорить о «триумфальном возвращении» и «начале победного шествия» Nissan GT-R в японском чемпионате SuperGT. Как известно, GT-R омологирован для выступлений в «старшей» группе GT500 и доработанные автомобили используют две команды, занимающие первые места на подиуме в обеих состоявшихся гонках: XANAVI NISMO и CALSONIC IMPUL. Гонки второго этапа состоялись на кольцевой трассе Okayama и здесь, как и на предыдущем этапе, быстрее всех 82 круга дистанции преодолел XANAVI NISMO GT-R, в составе экипажа которого находятся Бенуа Трелюйе и Сатоси Мотояма. Помимо собственно победы, первое место XANAVI NISMO GT-R повторяет рекорд Skyline GT-R, установленный еще 10 лет назад - в 1998 году. Теперь, как и тогда, GT-R принес команде победу в двух этапах SuperGT подряд. Более того, специалисты говорят, что нынешний рекорд выглядит даже более солидно, так как в 1998 Nissan GT-R одержал победу в первом и третьем этапах, в то время как второй был отменен из-за плохой погоды. 
 Единственным автомобилем, сумевшим подняться на подиум второго этапа SuperGT помимо Nissan, становится Honda NSX команды ARTA. Стоит отметить, что одержать победу в этапе GT-R не помешал даже штраф в дополнительные 100 кг веса, наложенный на команду организаторами после завершения первой гонки чемпионата.

 Japancar.ru

 16.04.08

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Mazda отзывает более 180 000 автомобилей в Японии .

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Mitsubishi собирается провести новый тест-драйв электромобиля i MiEV совместно с компанией Okinawa Electric Power. 2 машины, предназначенные для этого, подверглись усовершенствованию аккумуляторов и моторов, а также увеличили запас хода. Электромобили доставлены в компанию Okinawa Electric Power 10 апреля.
 Проанализировав данные, которые будут получены в результате этого тест-драйва, компания надеется получить информацию о функционировании электромобиля в субтропиках. Планируется, что тест драйв будет проходить с апреля текущего по март следующего года.
 Также Mitsubishi планирует провести серию испытаний в разных районах Японии для того, чтобы составить полную картину о поведении i MiEV в различных климатических условиях и на основании этой информации продолжить разработки.

i MiEV, предназначенные для тест-драйва, имеют следующие отличия:

- запас хода увеличился до 160 километров благодаря улучшению характеристик мотора, оптимизации восстановления энергии во время снижении скорости и уменьшения сопротивления шин качению.
- повысились стабильность и надежность благодаря заново разработанному литий-ионному аккумулятору большой емкости.
- мотор и инвертор стали более тихими, а также более компактными и легкими (мотор - на 10% легче, инвертор - на 30% компактнее).
- кроме того, усовершенствования затронули дорожные качества и отделку заднего откидного борта кузова.

Характеристики i MiEV следующие:

- габариты: 3395 мм × 1475 мм × 1600 мм
- эксплуатационная масса: 1080 кг
- количество посадочных мест: 4
- максимальная скорость: 130 км/ч
- запас хода: 160 км
- мощность мотора: 47 кВт
- вращающий момент: 180 Нм
- максимальное число оборотов: 8500 об. мин.
- тип аккумулятора: литий-ионный
- напряжение: 330 В

 Japancar.ru

 14.04.08

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Mercedes-Benz представил свой самый современный дизель. Он имеет всего 4 цилиндра и объем 2143 км/куб. Однако его мощность очень даже впечатляет.
 Новый мотор будет выпускаться сразу в трех вариантах. Самая скромная версия 2,1-литрового дизеля выдает «всего» 136 л.с., но зато крутящий момент такого агрегата составляет 330 Нм. Далее идет 170-сильная версия дизеля с 400 Нм, а самый крутой мотор сможет порадовать водителя уже 204 л.с. и 500 Нм. И это, напомним, при объеме всего в 2,1 л.
 Сначала 2,1-литровый дизель будут ставить только на С-класс, но потом он появится под капотом и других моделей.

 auto.mail.ru

 12.04.08

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Авторитетный британский журнал Autocar, ссылаясь на свои источники, публикует несколько изображений ожидаемой новинки и приводит некоторые ее характеристики.
 Имя «Toyobaru» разумеется вымышленное: так стали называть разрабатываемый автомобиль после того, как Toyota Motor и Fuji Heavy объявили о старте совместного проекта. Модель пока не имеет своего названия, тем более что их, возможно, будет два: спорткупе выйдет на рынок под марками Subaru и Toyota одновременно. Судя по всему, новинка станет первым заднеприводным Subaru за всю историю марки, а одновременно и первой Toyota с оппозитным двигателем. В момент выхода на рынок автомобиль будет оснащаться 2,0-литровым бензиновым двигателем Boxer мощностью 175 л.с. Версия с 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом появится позднее.
 Первое публичное появление новинки планируется на июль 2008, а начало производства - на 2010 год. В зависимости от того, как примут «Toyobaru» покупатели, возможно появление версии со складной жесткой крышей, так как Toyota заявляла ранее о своих планах на усиление конкурентной борьбы с Mazda MX-5.
 Что касается симметричного полного привода Subaru, то на машине с 2,0-литровым двигателем его однозначно не будет, так как в будущей новинке Toyota Motor видит отчасти возрождение заднеприводной Corolla AE86, выпускавшейся в середине 80-х. Но одновременно с этим Toyota хотела бы видеть и преемника Celica GT4, поэтому появление AWD-версии с 2,5-литровым двигателем более чем вероятно. 
 Таким образом, на будущий автомобиль возложено немало задач. Выполнению их должна способствовать и относительно невысокая стоимость: предполагается, что цена автомобиля составит менее 20 000 долларов США за базовую 2,0-литровую версию. Основными рынками для автомобиля должны стать Соединенные Штаты, Япония и частично Европа.

Japancar.ru

 11.04.08

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Toyota представляет Scion tC для участия в дрифт-чемпионате D1.

 В попытке сделать свой «молодежный» бренд еще более популярным среди целевой аудитории, Toyota Motor создает особую версию Scion tC, который примет участие в гонках японского дрифт-чемпионата, известного как Formula D1.

 Первое, что пришлось изменить в серийном tC - тип привода, так как переднеприводная компоновка автомобиля не совсем подходит для дрифт-состязаний. Сделать tC заднеприводным получилось довольно легко, так как изначально он построен на 4WD-платформе. Двигатель теперь расположен продольно, как того требует заднеприводная компоновка. Собственно, это уже вовсе не тот двигатель, который предлагается покупателям «обычных» Scion tC и развивает он далеко не скромные 161 л.с. На дрифт-версию установили 3SGE с системой Beams, мощность которого увеличили до 400 л.с. Для этого использован турбонаддув и интеркулер HKS (модель GT3037), буст-контроллер Blitz и электронный блок управления двигателем AEM EMS. Подвеска и тормозная система также полностью переработаны. Заменена трансмиссия и сцепление, кузов получил круговой аэродинамический обвес.
 Чтобы завершить привлекательный для молодежи образ, Toyota пригласила пилотировать автомобиль известного молодого гонщика. Им стал Кен Гуси (Ken Gushi), известный тем, что стал самым юным пилотом-участником чемпионата D1, где начал выступать в 16 лет. Сейчас гонщику 21 год, а именно этот возраст, как полагают маркетологи Toyota Motor, является едва ли оптимальным для покупки Scion.

 Japancar.ru

 10.04.08

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Nissan представляет Livina C-Gear .

 09.04.08

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Компания Lexus прогнозирует обострение конкурентной борьбы с немецкими автопроизводителями, поэтому готовит не только смену поколений текущих моделей, но и значительное расширение модельного ряда как такового.
 Главная задача для премиум-бренда Toyota Motor заключается в росте продаж до одного миллиона (или чуть больше) в течение ближайших двух-трех лет. Для этого готовится несколько решительных шагов.
 Во-первых, модельный ряд будет расширен за счет развития линейки «F». Помимо запуска в производство спортивной версии седана IS-F, под тем же индексом ожидается появление более дорогого GS. Кроме GS-F, появление которого практически предрешено, прорабатывается целесообразность создания флагмана модельного ряда также с улучшенными характеристиками - LS-F.
 Компания не скрывает, что GS-F и потенциальный LS-F будут созданы для прямой конкуренции с разработками подразделения «M» BMW и Mercedes AMG. Более того, чтобы еще сильнее обострить конкуренцию, планируется создание новой компактной относительно недорогой модели для захвата части рынка у BMW 1-series и Audi A3, так как на данный момент в модельном ряду Lexus такая модель отсутствует.
 Другой решительной мерой станет тотальная «гибридизация» всех моделей Lexus: каждая из них наряду с бензиновой версией получит комплектацию с гибридной силовой установкой. Вдобавок к этому появится совершенно новый гибрид Lexus, который не будет иметь бензинового аналога.
 Что касается смены поколений, то ближайшим заметным событием станет появление нового RX. Дебют должен состояться в следующем году. Тогда же будет выведена на рынок совершенно новая версия седана IS - он превратится в купе и получит складную жесткую крышу.
 Но одной из наиболее ожидаемых новинок от Lexus по-прежнему остается спорткупе LF-A, пока представленное лишь в виде концепта. Серийное производство этого автомобиля, как утверждает компания, вероятнее всего будет начато не ранее 2011 года.

 Japancar.ru

 08.04.08

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Subaru объявила официальные цены в России на свой обновленный кроссовер - Subaru Forester 2009.

Стоимость базовой модели с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 158 л.с. составит от 923 600 рублей. Subaru Forester, укомплектованный 2,5-литровым двигателем мощностью 230 л.с., будет стоить от 1 057 700 рублей. А топовая комплектация модели с турбированным двигателем обойдется покупателю в 1 167 500 рублей.

 Japancar.ru

 Тест-драйв Subaru Forester 2009 от http://www.7samuraev.ru/

 Subaru Forester 2009 модельного года заслуживает предельного внимания и уважения. С момента его появления, это случилось 10 лет назад, Forester был задуман как представитель подкласса городских, но максимально функциональных универсалов, которые подошли бы по настоящему независимым и уважающим природу фанатам марки Subaru. К сожалению, в момент создания этого автомобиля не нашлось достаточно большого количества любителей небольших универсалов.
 Так как в наши дни можно с уверенностью сказать, что уже гораздо большее количество людей присматривается к кроссоверам, компания Subaru решила пойти навстречу всем потенциальным клиентам, и в результате новый Forester теперь выглядит независимо и обладает собственным запоминающимся лицом.
 Subaru Forester 2009 модельного года по настоящему бросает вызов своим основным соперникам. Он не только обладает новым броским фирменным стилем, но и одинаков с Honda CR-V, Toyota RAV 4 по габаритным размерам. Благодаря несомненнро огромному опыту компании, накопленному в области проектирования систем полного привода - наиболее подходящего при ежедневной эксплуатации автомобиля, Forester имеет солидное преимущество перед конкурентами.
 Радиаторная решетка - как заявка на индивидуальность.
Мамору Иши - шеф-дизайнер Forester рассказывает, что перед его командой были поставлены две цели.
«Во-первых, мы привели автомобиль в соответствие с конкурентами, в плане того, что касается габаритных размеров, чем обеспечили более комфортные условия для водителя. Во-вторых, мы здорово поработали над индивидуальностью автомобиля», - говорит шеф-дизайнер. По словам Иши, узнаваемость бренда Subaru в Соединенных Штатах, до сих пор меньше чем у других японских автопроизводителей, и поэтому команда дизайнеров старалась исправить положение вещей, придав автомобилю броский облик, вселяющий уверенность.
 Как мы видим, большая часть дизайн-работы над машиной пришлась на ее переднюю часть, где фары Subaru Impreza были искусно совмещены с новой радиаторной решеткой - интерпретацией горизонтальных перемычек решетки Subaru Tribeca. Благодаря этому, Subaru Forester обладает завершенным обликом и вписывается в модельный ряд фирмы (за исключением Subaru Impreza, чей дизайн кажется недоработанным). Передняя часть Forester не прекрасна, но достаточно индивидуальна, чтобы выдержать усилившуюся конкуренцию в данном сегменте рынка.

Запускайте газовый резак.

 Наверное этого и стоило ожидать, того что новый Forester уйдет от дизайна Birkenstock'а. Все в автомобиле новое. Колесная база была удлинена на 3,5 дюйма (8,89 см). Длина кузова увеличилась на 3 дюйма (7,62 см), ширина - на 1,8 дюйма (4,572 см), высота - на 4,3 дюйма (10,922 см). Дополнительные сантиметры появились в результате искусного инжиниринга при совмещении конструкторами платформ универсала Subaru Impreza - японской спецификации и седана Subaru Impreza - американской версии.
 Неудивительно, что на сегодняшний день Subaru Forester ощущается пассажирами как наиболее просторный. Передним пассажирам предоставлен большой запас пространства для головы и ног. На заднем сидении автомобиля также стало больше места для ног и, что несомненно очень важно - двери в новом автомобиле теперь открываются на 75 градусов,
 Чтобы четко показать и обозначить для потенциальных потребителей, что Forester - это именно кроссовер, а не универсал, дизайнеры подняли автомобиль еще выше над дорогой, увеличив дорожный просвет до 8,8 дюймов (22,35 см) - максимального в данном классе машин.

Быстрее, на склад с запчастями!

 «Это те вещи, которые не один инженер по шасси никогда не хочет слышать», - говорит Казухару Ишикава, главный конструктор Forester. «Больше, Выше, Тяжелее - слова, от которых подвесочники приходят в тихий ужас». Несмотря на то, что Forester прибавил в весе всего 66 фунтов при изменении структуры кузова, по словам Ишикавы, его вес и высота представляют собой определенный вызов инженерам.
 К счастью, у Subaru есть несколько полезных разработок. Самая важная из них - это техника проектирования кузова, называемая Платформа SI. Японцы делают ставку на жесткое шасси, которое эффективно отрабатывает неровности, не допускает появления вибраций неподрессоренных масс, работает бесшумно, обеспечивая при этом активную безопасность и динамическую устойчивость в поворотах.
 Также, следует отметить позаимствованную у Impreza новую двухрычажную независимую заднюю подвеску. Она не только помогает всем 4-м колесам быть в контакте с дорогой, нивелируя ошибки водителя, но и не допускает клевка при экстренном торможении. «Не забывайте, что передняя колея стала шире, что вкупе с новой задней подвеской и платформой SI улучшает поведение в поворотах»,- напоминает Ишикава.
 Мы можем подтвердить, что новый Forester позволяет вытворять вещи, о которых на старом можно было только мечтать. Благодаря расширенной на 1,4 дюйма (3,556 см) передней колее и увеличенной на 1,8 дюйма (4,572 см) - задней, в сочетании с новой независимой задней подвеской, мы могли бросать автомобиль в повороты, не боясь улететь при этом в деревья на обочинах. Высоко поставленная над дорогой машина не может проходить так повороты, но Forester доказывает обратное. Его должно заносить и крутить, но этого не происходит. Для нас это было очень неожиданно.

К двойной камере сгорания.

 Нам посчастливилось прокатиться на полноприводном Forester японской спецификации с 4-х ступенчатым автоматом и 5-ступенчатой механической коробкой передач по заснеженным дорогам в окрестностях горы Фудзияма. Передаточные числа обеих трансмиссий были оптимизированы для большей экономии топлива. Автомобиль с механической коробкой передач имеет центральный дифферинциал на основе вискомуфты и самоблокирующийся дифферинциал.
 Автомобили для японского рынка оснащаются новой DOHC 2-х литровой оппозитной горизонтальной четверкой с изменяемыми фазами газораспределения для впускных и выпускных клапанов, плюс - прямоточный выхлоп. В результате имеем 146 л.с. при 6000 об/мин. и крутящий момент в 191 н/м при 3200 об/мин. Американская версия получит 2,5 литровую версию мотора, развивающего 170 л.с. при 6000 об/мин. и крутящий момент 230 н/м при 4400 об/мин.
 Новая улучшенная японская версия Forester будет оснащена 2-х литровой турбочетверкой мощностью 227 л.с. при 5600 об/мин. и крутящим моментом в 318 н/м при 2800 об/мин. Вы должны быть морально готовы к лавине крутящего момента (а значит и ускорения) в диапазоне от 2500 об/мин до 6000 об/мин. Мощный мотор, разгоняющий Forester до 100 км/ч за 5,5 секунд. Вы растяните свой правый ботинок в попытках испытать мощнейшее турбоускорение снова и снова. Вы будете приятно удивлены звуком оппозитника, обеспеченному новым впускным коллектором и двойному глушителю. Для американского рынка автомобиль оснащается соответственно турбомотором с объемом 2,5 литра. Мощность - 224 л.с. при 5200 об/мин и крутящим моментом в 308 н/м при 2800 об/мин. Характер этого мотора более спокойный по сравнению с японской версией.

Прочие полезные опции.

 Для улучшения управляемости и динамических качеств, Subaru применила хорошо зарекомендовавшие себя технологии, опробованные на Legacy, а затем на Impreza. Это VDC (Система динамического контроля автомобиля) и SI-Drive. Система VDC, входящая в стандартную комплектацию всех новых Forester, обеспечивает максимально возможное сцепление автомобиля с дорогой. SI-Drive позволяет настраивать отклик автомобиля на перемещения педали газа. Маленькое умное устройство делает управление Forester'ом еще более приятным, чем прежде и обладает тремя режимами - Интелегентный, Спортивный, Остро-Спортивный.
 Специально для нового Forester японской спецификации с двухлитровым атмосферным мотором был заново разработан электрический усилитель рулевого управления. Он функционирует, анализируя скорость автомобиля и угол поворота руля, а благодаря прекрасным настройкам обеспечивает превосходное чувство автомобиля при прохождении последним поворотов. Он работает настолько хорошо, что его невозможно отличить от гидравлического усилителя турбоверсии.
 Единственное что расстроило меня, это тот факт, что Forester унаследовал от Impreza устаревшую 4-х ступенчатую автоматическую коробку передач. В то время, когда у конкурентов установлены 5- или 6-ступенчатые автоматы, а у некоторых - вариаторы, коробка Forester о 4-х ступенях явно представляет собой прошлое поколение. Возможно, она и проигрывает в эффективности 5-ступенчатой механической трансмиссии всего 15%, но покупатели явно ждали большего. У Subaru есть хороший 5-ступенчатый автомат, который устанавливается на модели Legacy, Outback, Tribeca, но по слухам , у компании просто не хватает производственных мощностей, чтобы оснащать такими коробками еще и Forester. Ждите новый автомат на обновленном Forester уже в 2010 году.

Чистое, хорошо освещенное место.

 Subaru Forester 2009 года без сомнения выглядит намного лучше и сбалансированее предшественника. Он выглядит и едет по-серьезному. Компания сделала все, что было в ее силах, чтобы новый Forester как можно полнее отвечал желаниям потенциальных покупателей Subaru. Это должно заставить их подумать дважды, прежде чем присматриваться к конкурентам от Honda, Mitsubishi, Nissan.
 Осталось ответить лишь на один важный вопрос. Примет ли «семья» любителей Subaru то, каким стал новый Forester? Дружелюбный небольшой универсал исчез - вместо него новый дорогостоящий кроссовер. Несмотря на то, что Forester 2009 хорош (и довольно большой по габаритам), что-то заставляет засомневаться и подумать о выборе Subaru Outback - более дорогого автомобиля. Мы сказали об этом нашим друзьям с Subaru - в ответ, они лишь отвели глаза.

Примечание
1 дюйм - 2,54 см
1 фунт/фут = 1,356 н/м

Тест-драйв переведен командой "7 самураев"
Автомобиль протестировал - http://www.edmunds.com/

www.7samuraev.ru

 07.04.08

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Toyota Motor объявила о том, что собирается инвестировать 500 миллионов долларов в строительство завода по производству двигателей на севере Японии с целью увеличить выпуск продукции и удовлетворить растущую потребность в их топливосберегающих автомобилях.
 Завод в префектуре Мияги (Miyagi) начнет свою работу к концу 2010 года. Прогнозируемая мощность - 400 000 двигателей ежегодно.
 По словам представителей компании, завод будет производить новый тип компактного 4-х цилиндрового бензинового двигателя, который будет поставляться сборочными заводами автогиганта на север Японии.  
 Ранее сообщалось, что новый завод будет производить двигатели объемом 1,5 литра, использующиеся в малолитражных седанах и других небольших автомобилях, спрос на которые будет увеличиваться во всем мире из-за высоких цен на топливо.

 Japancar.ru

 06.04.08

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Volkswagen скоро начнет делать в России бюджетный автомобиль, который будет стоить примерно столько же, сколько и российские Lada, а именно около $10 000, передают «Ведомости». Хотя стоит отметить, что машина за $10 000 будет совершенно «голая», а более-менее приличные комплектации обойдутся в $11 000 - 12 000. По словам вице-президента Volkswagen AG Ульриха Хакенберга, такую машину начнут делать на заводе Volkswagen в Калуге уже в следующем году, причем в очень большом количестве - порядка 75 000 штук в год.
 Как будет выглядеть самый доступный Volkswagen пока не известно. Однако господин Хакенберг сообщил, что речь идет об относительно большом автомобиле с кузовом седан, который начнут оснащать моторами объемом 1,4 л и 1,6 л. В основе же этой модели окажется платформа от Volkswagen Polo.

 auto.mail.ru

 05.04.08

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Обзор нового поколения Toyota Crown.

 Компания Toyota провела очередное полное обновление модельного ряда своей самой долгоживущей модели Toyota Crown. Как известно, в предыдущий раз такая замена больше напоминала широкомасштабную ревизию, после которой предполагалось, что данное автомобильное семейство сможет зажить, что называется, новой жизнью. Недаром ведь та предыдущая модель получила название Zero Crown (Нулевой Crown). И вот подошло время делать полную модернизацию уже этого «обнуленного» поколения Crown. Так что же, разница между прежним и новым направлениями в развитии этого ряда стала еще более заметной? Или, может быть, наметился некоторый спад реформ и произошел откат назад? Наш эксперт попытался в этом разобраться.

На ходу ведет себя мягко и сдержанно

 Первым номером в программе испытаний у меня значился автомобиль Toyota Crown 3.0 Royal Saloon G. Когда я сел за его руль, и машина тронулась с места, первое, о чем я подумал, так это о том, что очень часто новым оказывается хорошо забытое старое. Понимаете, к чему это я? А к тому, что этот Crown хотя и считается новым, чрезвычайно сильно мне напомнил своего старого, дореформенного предшественника.
 Уже упомянутый мной Zero Crown прежнего поколения делался по типу и подобию машины «для собственного владения». Для него была разработана новая платформа, отчего его устойчивость (имеется в виду реакция автомобиля на повороты) только выиграла. Но с другой стороны, пропала вся богатая гамма ощущений, которая, плохо это или хорошо, но отличала езду на автомобиле Crown от всех остальных машин. Словом, Crown в значительной мере утерял свою индивидуальность и, как следствие, перестал восприниматься как типичный представитель своего славного семейства. Видимо, у разработчиков это обстоятельство вызвало некоторое беспокойство, отчего в автомобиле нового поколения было решено чуть сбавить реформаторский пыл и вернуться, что называется, к «базовым» ценностям.
 Нет, я не утверждаю, что этот откат назад привел к полному пересмотру всего того положительного, что имело место в Zero Crown, в том числе и к его заметно возросшей устойчивости. Платформа-то все равно осталась прежней, так что вернуться к более раннему уровню устойчивости уже не получится. То, что для вращения рулевого колеса теперь не требуется большого усилия, привело, в частности, к некоторой размытости такого субъективного фактора, как чувство среднего положения руля. Но это отнюдь не означает, что автомобиль плохо выдерживает прямолинейную траекторию движения. Нет и еще раз нет. Или, скажем, поведение машины на повороте - ведь оно в значительной степени обусловлено тем, что теперь и на Royal ставятся амортизаторы с изменяемым коэффициентом затухания. В результате даже в таких эпизодах, когда крен машины достигает приличной величины, чувство надежного контакта колес с поверхностью дороги никуда не пропадает. А раз так, тогда и запас устойчивости автомобиля кажется безграничным, даже тогда когда руль приходится выворачивать быстрей, чем обычно.

Athlete, вообще-то, кажется омоложенным

 В целом, конечно, можно только порадоваться за все благоприобретенные качества, о которых шла речь выше. Однако вместе с тем нельзя не отметить ряд нюансов, которые в автомобиле прежнего поколения не давали о себе знать столь заметным образом. К примеру, хотелось бы обратить ваше внимание на то, как меняется тембр звука работающего 6-цилиндрового V-образного двигателя. Прислушайтесь: на малых оборотах мотор кажется абсолютно бесшумным, однако стоит только как следует нажать на газ, и все, тишина кончается, а вместо нее в ушах появляется какой-то неприятный звук высокой частоты. Я не хочу сказать, что его не было раньше, просто прежде он не так сильно раздражал, а вот ныне в связи с частично изменившимися ездовыми качествами машины он стал казаться ну совершенно неуместным. Вот если бы заставить мотор «запеть» в более энергичной манере, тогда бы это было в самый раз. Или вот еще: пока под колесами гладкая поверхность, машина кажется такой мягкой, просто прелесть. Но попробуйте на этой «прелести» проехаться по стыку дорожного полотна, и вы обязательно почувствуете довольно заметный толчок. Конечно, такую, с позволения сказать, метаморфозу частично можно объяснить увеличением размера колес (напомню, что сейчас Crown Royal стоит на 17-дюймовых шинах). Но главное, думаю, заключается в следующем: при выборе типа настройки для подвески инженеры ошибочно полагали, что нужно добиться как можно большей мягкости хода на идеально гладких дорогах. Такое стремление к мягкости, конечно, дело хорошее, но вот в чем проблема: стоит только такой мягкой подвеске столкнуться с неровностью на дороге, как вместо того, чтобы как-то сгладить этот неблагоприятный фактор, она не знает, что делать. А ведь всем известно: человек так устроен, что большее внимание обращает на отрицательные моменты, особенно если до этого все было хорошо и прекрасно. Так, может быть, правильней было не думать только о том, как понравиться на ровной дороге, а главное внимание сосредоточить на том, чтобы сгладить время от времени встречающиеся шероховатости? Тогда бы любой, в том числе и я, смог бы заключить: «О, этот Crown действительно идеально удобное средство передвижения!»
 Модель Athlete 3.5 G, вот та действительно в этом плане существенно подросла. По крайней мере, постоянного вертикального колебания кузова вверх-вниз сейчас в такой мере, как это было раньше, я не заметил. Плюс к тому автомобиль оборудован системой плавного изменения рулевого усилия VGRS, так что сейчас ходовая система кажется вообще целиком обновленной.
 Что в автомобиле оказалось неожиданным, так это характер звука, издаваемого работающим двигателем. В самом деле, его мощность больше, а голосит он намного сдержанней, чем его 3-литровый собрат. В его голосе, нужно заметить, преобладают низкие частоты, высокие оказываются на втором плане, а значит в значительной мере «забитыми». И мне сразу подумалось: «А почему бы таким же мотором не оснастить и Crown Royal?» Конечно, тогда между этими двумя моделями будет меньше различий. Ну и что? Для задних колес Athlete 3.5 G предусмотрен только один, 225-й размер шин, а на случай, когда машина оказывается на не совсем гладкой дороге, в машине имеется, так сказать, посредник в виде системы traction control. Но если размер шин напрямую на устойчивость не влияет, если с этим справляется электроника, то почему бы не пойти на некоторое увеличение их размера? Ведь тогда машина сможет развить большую тягу, что, конечно же, скажется на качестве и на динамике хода.

 Комфорт - чисто для Японии

 Что еще мне удалось узнать в связи с тем, что, как было сказано, в новой модели Crown наметился некоторый регресс? «Да нет, - сказал мне один из представителей технической группы, - то направление, которое мы выбрали, работая над автомобилем прежнего, «нулевого» образца, никто не считает ошибочным. Но посудите сами: раз этот автомобиль не предназначается для покорения ни Америки, ни Европы, то остается только Япония, не так ли? А если Япония, то тут уже давно сформировалась своя система приоритетов. И, в частности, представление о том, что должен собой представлять по-настоящему комфортабельный автомобиль. Поэтому я сказал бы так: нам пришлось делать новый Crown, не отходя от прежде выработанной «обнуленной» линии, но более тесно увязывая свои действия с потребностями и стереотипами, довлеющими над японскими владельцами, вот и все!»
 Вот оно, значит, как! Но ведь когда шла работа над прежней моделью, высказывались совсем другие идеи, в частности, идея полного обновления, не так ли? И машина, которая получилась в результате реализации этой идеи, недаром ведь получила название Zero Crown. Но дело вовсе не в названии, дело в том, что была провозглашена четко сформулированная идея, в результате чего машина получилась, если так можно выразиться, высокоидейной. И вдруг, не прошло и 4-х лет, как вся эта идейность куда-то подевалась. Да, действительно, в техническом плане вроде бы все осталось на прежнем уровне (здесь уместно отметить, что для того, чтобы машина оставалась на «прежнем уровне», ее нужно постоянно усовершенствовать, но это так, к слову). Однако Zero Crown действительно воспринимался как нечто новое и свежее в этом старинном семействе, чего никак не скажешь о модели, которая пришла ему на смену. Сравните хотя бы внешние пропорции кузова Crown старого и нового поколения. Если в первом случае это и в самом деле чуть ли не революция, то во втором случае - все как-то наполовину, как будто ставилась задача угодить и вашим, и нашим. Знаете, это можно сравнить с оправлением религиозного культа: сначала предпринимается попытка научить водительскую «паству» верить в божество под названием «автомобильный стиль Toyota» по-новому, а потом, когда владельцы стали привыкать молиться чуть иначе, им говорят: «Ой, простите, все это не более чем ересь, а истина - она вот в чем!». И показывают им Crown нового исполнения.
 Ну, да, я понимаю: за 4 года существования модели Zero Crown число относительно пожилых, солидных покупателей автомобилей марки Toyota Crown так практически и не изменилось. А ведь разработчики рассчитывали, что таких владельцев станет больше. Однако стоит ли из-за этого нервничать и судорожно пытаться отработать назад? Лично я пока не склонен слишком сильно драматизировать ситуацию, поскольку если покупателей в возрасте больше не стало, а их общее число не уменьшилось, значит эта машина стала нравиться молодым владельцам, не так ли? А почему? Да потому, вероятно, что отказ от старого взгляда на то, что собой должен представлять Crown, все-таки нашел отклик в сердцах людей. Ну, пусть и не у тех, на кого строился расчет, но ведь все равно кому-то Zero Crown понравился. А вот сможет ли этой молодежи (относительной молодежи, конечно) понравиться Crown нового поколения? Иными словами, сможет ли новая модель закрепить успех своей предшественницы среди вновь приобретенной клиентуры? Лично я в этом совершенно не уверен. Правда, не стоит забывать, что в мае месяце на рынке обещает появиться еще одна модель Crown, теперь уже с гибридным типом тяги. И тогда, возможно, мои сомнения вмиг развеются, но это будет потом.

Техническая характеристика автомобиля Toyota Crown 3.5 Athlete G package

Полная длина: 4 870 мм.
Полная ширина: 1 795 мм.
Полная высота: 1 470 мм.
Колесная база: 2 850 мм.
Вес машины: 1 660 кг.
Привод: на задние колеса.
Двигатель: 3,5-литровый 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, газораспределительный механизм DOHC с 24-ю клапанами, развиваемая мощность 315 л.с. при 6 400 об/мин., наибольший крутящий момент 38,4 кг-м при 4 800 об/мин.

Базовая цена машины: 5 670 000 иен ($55 200).
Цена машины, на которой делалась испытательная я поездка: 6 493 200 иен ($63 200).
Разница в цене возникла из-за использования в тестируемой машине следующего опционного оборудования и материалов:
- запасное колесо вместе с приспособлением для его хранения (72 450 иен);
- система предотвращения наезда на препятствие как при движении вперед, так и при сдаче назад (661 500 иен);
- аудио система Toyota Premium (89 250 иен).

Техническая характеристика автомобиля Toyota Crown 3.0 Royal Saloon G Ottoman package

Полная длина: 4 870 мм.
Полная ширина: 1 795 мм.
Полная высота: 1 470 мм.
Колесная база: 2 850 мм.
Вес машины: 1 630 кг.
Привод: на задние колеса.
Двигатель: 3,0-литровый 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, газораспределительный механизм DOHC с 24-ю клапанами, развиваемая мощность 256 л.с. при 6 200 об/мин., наибольший крутящий момент 32,0 кг-м при 3 600 об/мин.

Базовая цена машины: 5 350 000 иен ($52 100).
Цена машины, на которой делалась испытательная поездка: 5 778 400 иен ($56 300).
Разница в цене возникла из-за использования в тестируемой машине следующего опционного оборудования и материалов:
- запасное колесо вместе с приспособлением для его хранения (60 900 иен);
- краска для кузова premium silver pearl (52 500 иен);
- система предотвращения наезда на препятствие (147 000 иен);
- габаритные сонары (73 500 иен);
- люк на крыше, отодвигаемый/распахиваемый при помощи электромотора, который управляется микрокомпьютером (94 500 иен).

Техническая характеристика автомобиля Toyota Crown 2.5 Athlete Navi package

Полная длина: 4 870 мм.
Полная ширина: 1 795 мм.
Полная высота: 1 470 мм.
Колесная база: 2 850 мм.
Вес машины: 1 610 кг.
Привод: на задние колеса.
Двигатель: 2,5-литровый 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, газораспределительный механизм DOHC с 24-ю клапанами, развиваемая мощность 215 л.с. при 6 400 об/мин., наибольший крутящий момент 26,5 кг-м при 3 800 об/мин.

Базовая цена машины: 4 320 000 иен ($42 100).
Цена машины, на которой делалась испытательная поездка: 4 465 950 иен ($43 500).
Разница в цене возникла из-за использования в тестируемой машине следующего опционного оборудования и материалов:
- запасное колесо вместе с приспособлением для его хранения (72 450 иен);
- габаритные сонары (73 500 иен).

Источник: WEBCG.NET
Перевод: Drom.ru

 Drom.ru

 04.04.08

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Ограниченная серия Lexus IS 250 .

 Всего будет выпущено лишь 450 автомобилей с индексом «Х» - именно под этой литерой автомобили серии попадут на рынок Австралии.
 Успех выпуска ограниченных серий побуждает автопроизводителей все чаще прибегать к такому способу привлечения покупателей. Яркий пример - Lexus IS 250 2007 модельного года: все автомобили Limited Edition были распроданы в течение шести недель, хотя планировалось, что это займет вдвое больше времени. Теперь процедуру решено повторить, но уже с Lexus IS 250 2008 модельного года.
 Помимо шильдиков «X», призванных обозначит принадлежность IS 250 к ограниченному выпуску, автомобили будут окрашивать в специально подобранные для этого цвета: красный и голубой металлик, а также в черный металлик, предлагавшийся ранее. Отличия в салоне от обычной версии сводятся к применению кожи, пластика и прочих материалов отделки исключительно черного цвета.
 IS 250 Х имеет собственные, боле спортивные настройки подвески. 18-дюймовые 5-лучевые легкосплавные диски специально разработаны для этой серии и отдельно, как утверждается, продаваться не будут. В оснащение автомобиля также входит аудиосистема Mark Levinson с 14-ю динамиками, люк в крыше, спутниковая навигация и система помощи при парковке Park Assist.
 Стоимость IS 250 Х в Австралии составит 64 790 австралийских долларов за комплектацию с автоматической трансмиссией и 67 390 долларов при оснащении механической трансмиссией. Это гораздо дешевле при прочих равных, чем при покупке комплектации IS 250 Sports, поэтому ожидается, что все автомобили ограниченной серии будут быстро распроданы.

 Japancar.ru

 03.04.08

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Новое поколение популярного люксового кроссовера Infiniti серии FX было представлено на прошедшем недавно в Европе Женевском автосалоне.
 В дилерских центрах будет представлено два типа этой модели. Топовая версия Infiniti FX50 получи абсолютно новый 5,0-литровый V8 двигатель VK50VE, мощность которого составляет 390 л.с. (287 кВт), а максимальный крутящий момент достигает 500 Нм. Вторым вариантом на рынке США станет Infiniti FX35 с давно известным 3,5-литровым V6 двигателем серии VQ, мощность которого составит более 300 л.с. Вполне вероятно, что для Западной Европы будет предлагаться вместо 3,5-литровой силовая устновка объемом в 3,7 литра, как и в случае с сериями G и EX.
 В качестве трансмиссии на Infiniti FX50 используется новая 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного выбора скоростей. Для управления полным приводом автомобиля используется фирменная система ATTESA-E TS.
 Уже в стандартной комплектации FX оборудуется 21-дюймовыми легкосплавными дисками 265/45 R21, противотуманными фарами, биксеноновыми передними фарами, навигационной системой с DVD, системой кругового обзора, самовосстанавливающейся краской и аудиосистемой Bose.
 На рынке Северной Америки модель появится в июне, в дилерских центрах Западной Европы и России - в октябре.

 Drom.ru

 03.04.08

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Mitsubishi собирается уже в этом году начать установку на кроссоверы Outlander XL новейшей трансмиссии Twin Clutch SST с двумя сцеплениями, которая раньше встречалась лишь на суперкаре Lancer Evolution последнего поколения.
 Новую трансмиссию пока решено ставить только в паре с 2,2-литровым дизелем. Главная особенность такой модели будет в том, что водитель сможет управлять автомобилем как в полностью автоматическом режиме, так и в ручном. В последнем случае передачи надо будет менять при помощи специальных подрулевых переключателей.
 Представители японской компании уверяют, что благодаря роботизированной коробке с двумя сцеплениями передачи будут переключаться заметно быстрее. Кроме того, снизится расход топлива и уровень выброса вредных веществ в атмосферу.

 auto.mail.ru

 02.04.08

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 На обложке нового номера японского журнала Best Car появилась фотография спортивного купе, анонсированного как Honda NSX 2010 модельного года. Возможно, это изображение является плодом фантазии художников издания, однако автомобиль напоминает и концепт Acura Sports, показанный на Детройтском салоне 2007 года, и закамуфлированный прототип, "пойманный" прошлым летом на Нюрбургринге. Тогда, по словам очевидцев, автомобиль завершил круг по "Северной петле" за 7 минут 30 секунд, что превосходит показатели Porsche Carrera GT.
 Ожидается, что новый NSX получит 4,5-литровый V10 мощностью около 550 л.с. и полный привод SH-AWD.
 Выход на рынок NSX второго поколения под маркой Acura запланирован на осень 2010 года. По цене этот спорткар расположится между двумя японскими конкурентами - Nissan GT-R и Lexus LF-A.

 http://www.autonews.ru

 01.04.08

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 На Токийском автосалоне 2007 года компания Nissan представила концепт седана Intima, который впоследствии планировалось запустить в серийное производство. Сегодня появились шпионские фотографии доработанной производственной версии автомобиля. Задние фары и выхлопные трубы, выполненные в футуристическом дизайне, были заменены более привычными. В остальном же машина внешне повторяет концепт, представленный в Токио.
 Существует мнение, что Nissan покажет этот автомобиль на международном мотор-шоу в Пекине в апреле текущего года. Пока неизвестно, станет ли новый седан продолжением модельной линейки Livina, представленной в Китае, или же будет продаваться под именем Intima.

 http://www.autonews.ru

 01.04.08