Нитро-Олимпийские игры: тысячи л.с., разгон до «сотни» за секунду, оглушающий рев моторов...
NitrOlympX - это ежегодные европейские соревнования по драг-рейсингу среди профессиональных дрэгстеров и гражданских автомобилей, которые проходят на специальном прямом отрезке кольцевой трассы Хоккенхайм Ринга (Hockenheim Ring). Более того, это не просто покатушки для скучающих гонщиков - это соревнование, в рамках которого проходит один из этапов чемпионата FIA по драг-рейсингу.
Начало этим соревнованиям было положено еще в 1986 году, и вот на протяжении 23 лет в Германию съезжаются дрэгстеры со всей Европы. Большинство, конечно, из Германии, но очень много участников из Англии (там драг-рейсинг развит очень серьезно), Голландии, Бельгии, Франции, Швейцарии, стран Скандинавии: Дании, Швеции, Финляндии, Норвегии. Были даже ребята из Чехии.
Деление на классы довольно сложное. Прежде всего, это разделение на четырехколесные транспортные средства и двухколесные. Далее, для понимания стоит сказать, что среди четырехколесных есть дрэгстеры (dragster - сигарообразные длинные конструкции) и кузовные агрегаты. Форма кузова также имеет значение при классификации. Не менее важно разделение по типу топлива, мощности и расположению двигателя, а также времени прохождения дистанции.
    
В «четырехколесных» соревнуются между собой:
Top Fuel. В качестве топлива используется нитрометан*, двигатели V8 мощностью порядка 6 500 л.с., минимальное время прохождения дистанции 4,7 секунды при максимальной скорости в 512 км/час. При этом разгон до 100 км/час осуществляется за 0,8 секунды. Эти кузова всегда относятся к типу дрэгстер, и длина такой «сигары» составляет порядка 9 метров.
* Нитрометан. Метан - горный газ СН4 - то, что частенько взрывается в угольных шахтах. На один атом углерода приходится четыре атома водорода. Если убрать один атом водорода (Н), получается СН3 - со свободной валентной связью («хвостом»), к которой можно присоединить один атом или группу атомов. Группа СН3 с валентной связью может присоединить нитрогруппу, остаток азотной кислоты (Н2NО3) в виде НNO3 или N2O. Знакомые всем вещества с нитрогруппой - нитроглицерин, тринитротолуол, динамит. По сути, нитрометан - простейшая по химической формуле взрывчатка. Нитрометан взрывоопасен за счет внутренних резервов кислорода. Как и у любой взрывчатки, скорость окисления усиливается участием внутреннего кислорода, поэтому он может взорваться и под водой.
Роль нитрометана в моторах гоночных машин - химический «турбонаддув». Процесс горения нитрометана сопровождается разноцветными пламенем из выхлопных труб гоночных машин, он горит практически всеми цветами радуги, сливаясь в один цвет при старте автомобиля.
Нитрометан - довольно дорогое удовольствие. Стоимость нитрометана составляет 120-780 рублей за килограмм, в зависимости от чистоты. Для прострела на четверть мили для американского алюминиевого мотора объемом 8,2 литра с установленным механическим компрессором требуется 50-80 галлонов нитрометана. При этом мощность получается просто запредельная - свыше семи тысяч лошадиных сил при 8 000 оборотов в минуту.
Top Methanol. В эту категорию попадают также дрэгстеры и фанникары. Фанникар (Funny Car) - автомобиль, имеющий цельный карбоновый или пластиковый кузов (окна и двери нарисованы и не открываются), который просто опускается на шасси. В шасси же вделано и сидение пилота. За гонку (402 метра, старт, прогрев резины, возвращение, заезд) фанникары выжигают до 57 литров топлива. Используемое топливо - метанол**. Мощность двигателя до 3 500 л.с., лучшее время прохождения дистанции - 5 секунд, и максимальная скорость - 400 км/час.
** Метанол (метиловый спирт, древесный спирт, CH3OH) - бесцветная ядовитая жидкость с запахом, подобным запаху этилового спирта. С воздухом образует взрывоопасные смеси (температура вспышки 11 °C). Метанол смешивается в любых соотношениях с водой и большинством органических растворителей.
Метанол применяется как добавка в топливо. В чистом виде - как высокооктановый бензин. Используется для заправки гоночных мотоциклов и автомобилей. Позволяет повысить мощность двигателя на 20% и значительно увеличить его ресурс. Является одним из наиболее экологически чистых видов топлива.
Pro Mod (Pro Modified). Эти автомобили обладают, как правило, 12-литровыми компрессорными двигателями с впрыском нитроса (закиси азота). Максимальная мощность - 2 500 л.с., время прохождения дистанции порядка 6,5 секунд, развиваемая максимальная скорость около 350 км/час. Кузова у них также выполнены из облегченного материала, однако, в отличие от фанникаров, они похожи на свой прототип, т.е. автомобиль, взятый за основу, двери у них открываются, и начинка салона напоминает гражданский автомобиль.
Далее идут Completion Cars, Super Comp, Super Gas. Это более младший класс по сравнению с предыдущими, они используют обычное топливо - высокооктановый бензин и нитровпрыск, объем двигателя практически не ограничен, зато в качестве ограничений используется время прохождения дистанции, вес и расположение двигателя. Так, например, Super Comp ограничен лимитом прохождения дистанции не меньше чем за 8,90 секунды, а Super Gas - за 9,90 секунды. У Competion Cars временного ограничения нет, туда заявляются все те, кто не попал (или не захотел попасть) в другие классы.
Самый привычный для нас класс на NitrOlympX - Public Race. Сюда попадают «стандартные» автомобили, едущие на стандартном топливе и не выходящие из 12 секунд. Честно говоря, в защиту этого класса, незаслуженно лишенного большинства зрительского внимания на NitrOlympX, хочется сказать несколько слов. Да, я согласна, что время в 12 секунд и больше сейчас уже считается детским. Зато для участия в этом классе собираются совершенно замечательные автомобили, в большинстве своем американские биг-блоки и смолл-блоки, вроде Chevrolet Camaro, Corvette, Chevelle, Ford Mustang, различных Plymouth, Pontiac и т.п., которые одним только своим внешним видом могут довести до состояния эйфории. А с учетом того, как любят и заботятся о них хозяева (и в каком состоянии поддерживают), то это вообще практически мечта.
С мотобайками тоже не все просто. Есть категория Nitro-Bike Thunder, куда попадают Top-Fuel и Super Twin Top Fuel, монстры с измененной формой кузова, использующие в своих двигателях мощностью до 900 л.с. в качестве топлива нитрометанол и легко выезжающие на 402-метровом стрипе из 7 секунд. Pro-bike Eliminator - это немного более «медленная» категория, их среднее время прохождения дистанции 7-8 секунд, и для повышения мощности двигателя они используют закись. Далее идут классы SuperStreet Bike - тоже быстрые (порядка 7,5 секунд), но без кузовных изменений; Super Twin Top Gas и V-Rod Destroyer Cup. Последний класс касается только мотоциклов марки Harley Davidson: их времена колеблются в пределах 9 секунд, а лучшая зафиксированная скорость составила 240 км/ч.
Ну и самой медленной и, тем не менее, любопытной была категория Junior Dragster - этакие ученические дрэгстеры, некоторые из них проходят трассу и за 15 секунд, а некоторые и за 8, правда, на полдистанции, т.е. на 201 метр. Общее в них то, что за рулем этих «машинок» едут совсем юные и начинающие пилоты, чей возраст может быть и 6, и 10, и 14 лет.
  
официальный сайт NitrOlympX
Drom.ru
26.08.08
Двигатели Subaru Impreza WRX STI могут выйти из строя при работе на высоких оборотах.
Американское отделение компании Subaru объявило о начале сервисной кампании, в рамках которой будут отозваны 305-сильные турбированные автомобили Subaru Impreza WRX STI 2008 модельного года.
Как выяснили специалисты Subaru при проверке качества этих моделей, если часто или в течение продолжительного времени держать обороты 2,5-литрового двигателя в «красной зоне» (от 6 700 об/мин. до 8 000 об/мин.), то происходят проблемы при сгорании топлива. На таких высоких оборотах ECU (электронное управляющее устройство) уменьшает подачу топливной смеси, чтобы предотвратить двигатель от еще большей скорости вращения коленчатого вала (данная практика применяется повсеместно, а не только на машинах марки Subaru). К сожалению, может случиться так, что 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель еще получает наддув высокого давления, а бензина ECU выделяет недостаточно. В результате сгорание чрезмерно обедненной топливной смеси при таких условиях может привести к поломке поршневых колец, а значит двигатель может вообще выйти из строя.
В рамках сервисной кампании под номером WVE15 всем владельцам WRX STI предлагается пройти процедуру перепрограммирования ECU. Причем, новое программное обеспечение модуля не уменьшит мощностные характеристики авто, а лишь предотвратит вероятную поломку.
До проведения работ по устранению ошибки американское отделение Subaru настоятельно рекомендует держать обороты двигателя на хэтчбэках Impreza WRX STI ниже 6 700 об/мин.
Drom.ru
18.08.08
2008 год: год возрождения японских дизелей?
  
На Женевском автосалоне в прошлом году компания Fuji Heavy Industries (известная как производитель автомобилей Subaru) представила первый в мире оппозитный дизельный двигатель "Boxer Diesel 2.0L TDI", а в марте этого года первые модели Legacy Sports Tourer и Legacy Outback поступили в продажу в Европе. Помимо прекрасных технических характеристик этот двигатель отличается экологичностью и отвечает нормам Euro 4, а с 2009 года, по заверениям разработчиков, будет соответствовать Euro 5.
В Японии, где требования к экологичности выхлопов гораздо строже, чем в Европе, дизельные модификации Subaru ожидаются в продаже осенью этого года, тогда же планируется и появление дизельных моделей компаний Nissan и Honda.
Десятки лет назад отношение к дизельным двигателям было не очень приветливым, его считали «шумным, слабым и грязным». Однако новые технологии второй половины 90-х годов прошлого века, в первую очередь - системы подачи топлива "common rail" и системы турбонаддува (turbocharger), кардинально повысили характеристики дизельных моторов. В 2007 году во всемирно известно гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана» два высших места заняли именно авто с дизельными двигателями: Audi R10 TDI (1-е место) и Peugeot 908Hdi FAP (2-е место).
"Common rail" - это система прямого впрыска топлива под высоким давлением. С помощью электромагнитных клапанов или пьезоэлектронных элементов стало возможным тонко регулировать работу топливных форсунок. Под давлением 1600-2000 атмосфер топливо впрыскивается порциями от трех до пяти раз в течение одного цикла, что вкупе с использованием системы EGR (рециркуляции выхлопных газов) позволяет значительно сгладить перепады давления и температуры внутри цилиндра, повысить эффективность сгорания топливной смеси и снизить образование сажевых частиц и оксидов азота.
Особенность дизельного двигателя - лучшее использование мощности двигателя, а именно: при низкой скорости поршня можно получить высокий крутящий момент. Более того, при постоянной скорости топливно-воздушная смесь дизельного двигателя составляет от 1:20 до 1:60, что вместе с меньшими наносными потерями (благодаря отсутствию дроссельной заслонки) приводит в итоге к значительно меньшему расходу топлива, и, следовательно, к меньшим выбросам вредных веществ.
В Японии, особенно в крупных густонаселенных мегаполисах из-за опасений загрязнения воздуха дизельные автомобили, и в особенности грузовики, популярностью не пользуются. Однако в Европе ситуация прямо обратная. Например, в общем числе продаваемых новых авто дизельные модели занимают значительную часть, в зависимости от страны - более 70% (см. диаграмму).
В прошлом дизельные легковушки производились и в Японии, например, Isuzu Bellel, Isuzu Bellet, Isuzu Aska... После нефтяного шока конца 70-х почти все автопроизводители предлагали дизельные модификации, а их доля в общих продажах составляла порядка 5%. Но позже, с введением экологических норм выхлопа, дизельные двигатели остались лишь на внедорожниках.
В сентябре 2007 года в очередной раз требования к выхлопам были ужесточены и стали применяться ко всем авто, производимым после введения новых норм. Последняя дизельная спецификация японского легкового авто (Toyota Land Cruiser) была снята с производства в июле 2007 года, и в настоящее время ни один японский производитель не предлагает модель с дизельным двигателем. Единственным автомобилем, представленным на японском рынке в дизельной спецификации, является Mercedes Benz E320 CDI.
В прошлом году на Токийском автосалоне все японские автоконцерны представили свои прототипы легковых авто с дизельными двигателями нового поколения. Например, Honda выставила на суд общественности новую разработку - двигатель, который соответствует европейским нормам Euro 5, а также продемонстрировала технологию, отвечающую требованиям Tier II Bin5 - американским нормам к экологичности выхлопов. Планируется, что модели с новыми дизельными двигателями поступят в продажу в Европе, Северной Америке и Японии уже в этом году.
Компания Nissan уже поставляет в Европу внедорожник X-Trail с дизельным двигателем, отвечающим требованиям Euro 5. К тому же эта модификация оборудована автоматической КПП, чего пока не достигли другие японские коллеги-конкуренты: из-за большого крутящего момента на низких оборотах до сих пор установка автоматической коробки считалась технически исключительно сложной, потому подавляющее большинство дизельных модификаций предлагаются с механическим управлением коробкой передач.
Многие аналитики японского авторынка считают, что этот год может стать важной вехой в возрождении японских дизельных авто, причем некоторые специалисты даже заявляют, что 2008 год может стать «годом возрождения японского дизеля». Nissan, Subaru, Honda и другие автогиганты уже предлагают свои разработки в Европе. Скорее всего очень скоро новые дизельные модели появятся и в Японии. Японский рынок готов их принять: экологичность и исключительная экономичность на фоне всемирного повышения цен на топливо выгодно отличает дизельные авто от их бензиновых аналогов.
Japancar.ru
12.08.08.
Nissan разработал сверхмощные топливные ячейки для автомобилей будущего .
 Компания Nissan Motor Co., Ltd. разработала новый блок топливных элементов, отличающийся значительно более высокой мощностью при одновременном снижении себестоимости. Как сообщает пресс-служба японского автопроизводителя, увеличение удельной мощности в два раза было достигнуто за счет улучшения проводимости электролитного слоя внутри мембранно-электронного блока, где происходит основная химическая реакция, а также за счет более плотно упакованной структуры ячеек.
Увеличение количества ячеек в структуре, в свою очередь, было достигнуто за счет замены углеродного сепаратора на новый сепаратор из тонкого металла. Особое покрытие сепаратора помогает улучшить проводимость и препятствует химической коррозии, что приводит к повышению эффективности и надежности в течение всего срока эксплуатации блока топливных элементов.
Совокупные изменения, внесенные в блок топливных элементов, привели к увеличению в два раза удельной мощности, что позволяет уменьшить размеры блока на треть и значительно снизить стоимость без ухудшения эффективности работы. По сравнению с предыдущим поколением производительность нового блока выросла в 1,4 раза - с 90 кВт до 130 кВт, что позволит приводить в движение более крупные автомобили. Объем блока уменьшился на 75% - до 68 л по сравнению с 90 л, что позволит сделать возможность компоновки более гибкой.
Разработка блока топливных элементов следующего поколения - составная часть работы по созданию дружественных к окружающей среде технологий, реализуемой в рамках программы Nissan Green Program 2010. Эта программа направлена на разработку новых технологий, продуктов и услуг, которые приведут к реальному снижению выбросов CO2, а также снижению других видов вредных выбросов и улучшению вторичной переработки материалов. Тестирование автомобилей с новыми блоками топливных ячеек начнется уже в этом году.
Autonews.ru
12.08.08
Nissan создал собственную гибридную силовую установку. На ней будет ездить Nissan Skyline.
 В этом году исполняется 11 лет с того момента, как все прогрессивное человечество пользуется гибридными автомобилями Toyota Prius. 11 лет потребовалось компании Toyota, чтобы развить гибридные технологии и на их базе создать десяток автомобилей. Успехи Toyota сдвинули-таки с мертвой точки и других японских производителей.
6 августа о своем пробуждении объявила компания Nissan, сообщив, что ее разработчикам удалось создать собственную гибридную силовую установку. Не прошло и полгода, как говорится.
Экспериментальный гибрид, построен на базе седана Infiniti G35 (Nissan Skyline). Отличительными особенностями автомобиля являются: задний привод и параллельная схема работы электрического и бензинового моторов. При этой схеме электромотор может подсоединяться напрямую к традиционному двигателю и к трансмиссии при помощи двух независимых сцеплений, управляемых электроникой.
На небольшой скорости автомобиль едет только на электротяге. При разгоне работают оба мотора вместе, а при движении с постоянной скоростью электромотор отключается и машина использует только двигатель внутреннего сгорания. Энергия для питания электродвигателя накапливается в блоке литиево-ионных батарей нового поколения, которые по случаю разработала компания Nissan. Эти аккумуляторы вдвое эффективнее, использовавшихся ранее, и на 50 процентов дешевле в производстве.
Серийный «гибрид» появится у марки Nissan не раньше 2010 года. Лучше, конечно, поздно, чем никогда. Пока же Nissan довольствуется званием гибридостроителя номинально: Nissan продает в США гибридную модель Nissan Altima, построенную на базе силовой установки компании Toyota.
Drom.ru
08.08.08
Сравнительный тест в классе спорт-компакт: Mazda3 MPS, Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Ralliart .
Участники теста.
  
Когда настает время помериться мускулами, ни один из участников не сравнится с чемпионом. Mazdaspeed 3 - самый мощный автомобиль в этой группе. Он оснащен турбированным 2,3-литровым двигателем с прямым впрыском топлива с рядным расположением четырех цилиндров, который выдает 263 л.с. и 379,6 Нм крутящего момента. Он агрегирован 6-ступенчатой механической коробкой передач, блокировкой дифференциала, системой управления крутящим моментом и сенсором положения руля, благодаря чему получился переднеприводный агрегат, виртуозно передающий весь момент на колеса.
А еще это хэтчбэк с выразительным дизайном, отличным качеством сборки и высококлассными материалами в салоне. Вы также можете приобрести автомобиль, идентичный тестируемому, но с кожаными сидениями, аудио-системой Bose со спутниковым радиоприемником и системой навигации за $26 640.
Subaru Impreza WRX - это новое поколение машины, задавшей в свое время стандарт для полного привода. В базовой комплектации автомобиль оснащается многорычажной задней подвеской, более удобным и просторным салоном, в то время как вес остался практически прежним. 2,5-литровый турбированный 4-цилиндровый оппозитник выдает 224 л.с. и 306,4 Нм момента. Фишкой Subaru является симметричная система полного привода, оснащенная центральным дифференциалом с вязкостной муфтой, который распределяет момент по осям.
WRX в кузове хэтчбэк, который мы тестировали, с системой спутниковой навигации и динамического контроля, с центральным подлокотником за $163 и грузовым поддоном за $75 обошелся в $29 833.
Mitsubishi Lancer Ralliart предлагается с немного дефорсированным 2,0-литровым 4-цилиндровым рядным двигателем от Mitsubishi Evo X. В версии Ralliart этот двигатель выдает 237 л.с. и 343 Нм крутящего момента. В стандартной комплектации автомобиль оснащается великолепной 6-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением с подрулевыми лепестками переключения скоростей, активным центральным дифференциалом с возможностью выбора режимов при езде по асфальту, гравийке или снегу, а также дифференциалами на передней и задней осях. В общем, это настоящий младший брат Evo X.
Стоимость нового Ralliart еще официально не озвучена, но по нашим оценкам тестируемая комплектация должна обойтись в $29 415, включая $1 750 за спортивный пакет, состоящий из передних сидений Recaro с улучшенной поддержкой, передней ксеноновой оптики и 650-ваттной аудиосистемы Rockford Fosgate на 6 дисков со спутниковым радио.
Subaru Impreza WRX.
    
Subaru WRX, теоретически, является наиболее очевидным соперником Lancer Ralliart. Полный привод этого автомобиля предлагает точно такую же всепогодную проходимость, как и у Lancer. А вот ходовые характеристики не могут состязаться на равных в классе спорт-компакт.
Ко второму поколению WRX в Subaru подошли кардинально иначе, чем к первому. Там, где автомобили первого поколения были остры и отзывчивы, второе поколение демонстрирует вялость и отсутствие реакции. Несомненно, такой выбор настроек обусловлен желанием расширить потребительскую аудиторию для WRX - сделать эту модель привлекательно для тех, кто думает приобрести Corolla или Camry. Это далось ценой ухудшения ходовых характеристик автомобиля. У истинного ценителя, по сути, не осталось выбора, если речь зайдет о покупке резвой и управляемой Subaru: это будет Subaru Impreza WRX STI за $36 995.
На треке Mazda разделалась с WRX, не напрягаясь, ей это далось легко и без особых усилий. Даже полный привод и механическая коробка передач не помогли WRX быстрее всех разогнаться с 0 до 100 км/час. Тем не менее, Subaru оказалась надежной, поскольку выдержала многочисленные старты с места на 5 500 оборотов в минуту с наилучшим результатом в 6,2 с. Квотер машина прошла за 14,6 секунды со скоростью на финише 148 км/час.
Тормоза у WRX оказались лучше, чем у Lancer Ralliart. И хотя остановку со 100 км/час до 0 за 37,5 м нельзя назвать блистательной, это все равно меньше, чем 39 метров у Lancer. Куда больше беспокойства доставила мягкая педаль тормоза и сильный «кивок» вперед при резком торможении на WRX.
Пройдя слалом-тест с максимальной скоростью в 102 км/час, WRX доказала, что управляемость не была приоритетом при создании второго поколения автомобилей. Это на 2,4 км/час меньше, чем показал Lancer, и на 6,92 км/час медленнее Mazda. Сочетание сноса, который нельзя не заметить, и не слишком удачных настроек подвески делает WRX восприимчивой к неровностям в центре поворота, и на тесте это тревожит водителя ничуть не меньше, чем на настоящей дороге. Показатель бокового ускорения у WRX и Lancer оказался одинаковым - 0,81g - и не делает чести ни одному автомобилю, ни другому.
Единственным преимуществом WRX перед Lancer стала его универсальность. Наш WRX-хэтчбэк оказался более простым в обращении, чем Lancer в кузове седан. Его сидения, образующие в сложенном виде плоскую поверхность, позволяют без труда перевозить крупные предметы. Еще здесь есть система навигации, которая отсутствует в Lancer.
Subaru Impreza WRX в кузове хэтчбэк - это хороший автомобиль. Он предлагает вам практичность, удобство и функциональность, но если рассматривать его с точки зрения быстрой езды, то это не про него.
Mitsubishi Lancer Ralliart.
    
Забудьте все, что вы думали вы знаете об этом автомобиле, и задумайтесь вот над чем: в Mitsubishi Lancer Ralliart 90% от комплектации Lancer Evolution MR за 75% стоимости. Конечно, у Ralliart в подвеске нет алюминиевых деталей, какими может похвастать Evo, более узкая база и меньше мощности. Но вы все равно получаете самое вкусное: великолепную трансмиссию с двухдисковым сцеплением, три дифференциала и подвеску, которую настраивали для тех, кто знает толк в хорошей езде.
Помимо невероятно динамичной трансмиссии с подрулевыми переключателями скоростей, Ralliart может похвастаться своей отличной системой полного привода. Она обеспечивает всепогодность WRX, но благодаря переднему и заднему дифференциалам ограниченного трения, предлагает также некоторую вовлеченность водителя в процесс, чем WRX похвастаться не может. Она же обеспечивает Ralliart такой стремительный выход из сложных поворотов, на какой не способен даже самый быстрый переднеприводный аппарат.
Машина обеспечивает отличное чувство контроля - рулевое управление и чувство руля напоминают Evolution, хотя из-за очень твердых покрышек и отсутствия противозаносной системы AYC возможности Ralliart более ограничены, чем у Evo X. Покрышки визжат сильнее, чем издатель редких книг при известии об успешных продажах, сцепление с дорогой также не на высоте. В тесте на боковое ускорение нам удалось выжать из Ralliart всего 0,81g, а скорость при прохождении слалома оказалась меньше, чем у Nissan Altima, хотя и выше, чем у WRX - 104,6 км/час.
Слабым местом Ralliart оказалась его неспособность быстро уходить со старта - побочный эффект двухдисковой трансмиссии. На разгон с 0 до 100 км/час уходит 6,6 с. Прохождение четверти мили также хромает, поскольку на него Ralliart тратит 14,8 секунды со скоростью на финише 152 км/час - самый низкий показатель в группе. Однако по этим показателям не стоит судить о машине в целом. С 32 до 144 км/час Ralliart разгоняется за 11,7 с. Subaru, вырвав преимущество на старте, показывает в этом промежутке 12,6 с. А Mazda укладывается в 10,7 с.
Торможение у Ralliart нас также не порадовало, поскольку со скорости 100 км/час он останавливается за 39 метров - практически такие же результаты показывают небольшие внедорожники. При агрессивном спуске по горной трассе мы отметили утомляемость тормозов. Скорее всего, тормозам здесь не достает теплоемкости и сопротивления воздействию, которые есть у тормозов Brembo, устанавливаемых на Evo. И это совсем не удивляет, учитывая, что масса у этих автомобилей практически одинаковая (1 593 кг - масса Ralliart против 1 647 кг Evo).
В стандартной комплектации Ralliart заводится без ключа и оснащается подушкой безопасности для коленей водителя - такого нет ни у Mazdaspeed 3, ни у WRX. А если обуть эту машину в хорошую резину, то она обгонит Mazdaspeed 3 на многих дорогах.
Сложите все это вместе, и вы поймете, почему два из трех наших тест-редакторов выбрали Ralliart при субъективной оценке. Это превосходный автомобиль за небольшие деньги.
Mazdaspeed 3.
    
Существует одна причина, почему Mazdaspeed 3 вышла победителем из всех сравнительных тестов, какие мы проводили с ее участием. Как уже было сказано, когда она оказалась на первом месте по итогам сравнительного теста 2006 года, невозможно ездить так быстро, быть настолько веселым и более практичным за меньшие деньги. Даже целых три причины, но, думаю, суть ясна.
Что касается скорости, никто в этом тесте не смог опередить Mazda. Она разгоняется до сотни за 6,1 секунды, а четверть мили преодолевает за 14,4 с на скорости 156 км/час - лучше, чем WRX и Ralliart по обоим показателям. Со 100 км/час она останавливается с твердостью спортивного авто, и требуется ей на это всего 33,83 м - лучший показатель в группе, причем с приличным отрывом от остальных.
Управляемость у Mazda, опять же, лучше. Показатель бокового ускорения равен 0,88g, скорость на слаломе составила 109 км/час (меньше, чем в предыдущем тесте) - на голову выше, чем у Ralliart и WRX. А на трассе ей и вовсе не было равных. Mazda легко проходит средние по сложности и сложные повороты на большей скорости, а на прямой демонстрирует непревзойденное ускорение. Она легче Ralliart на 145 кг (Mazda весит столько же, сколько WRX), что является неоспоримым преимуществом при любом маневре на скорости. По сути, у Lancer преимущество было лишь в одной ситуации - при выходе из сложных медленных поворотов, где полный привод позволяет раньше нажать на педаль газа и начать ускоряться.
Рулевое управление у Mazda нам также очень понравилось. Здесь сочетаются уверенность в усилии и точности, свойственные Ralliart, и отличное сцепление покрышек, а также идеальный баланс шасси. Тормоза более устойчивые к продолжительному воздействию, чем у двух других участников теста, хотя при длительной агрессивной езде тоже нагреваются и несколько утрачивают эффективность. Mazdaspeed 3 просто самый лучший автомобиль на этом тесте. Если бы нам необходимо было к чему-либо придраться, то мы упомянули бы амортизаторы - они могли бы быть и пожестче в обоих направлениях. Но этим, как нам кажется, в Mazda планируют заняться в самое ближайшее время.
Не уступает Mazda и в качестве сборки и практичности. Ее кузов с пятью дверями более удобный, чем у Ralliart, а внутри не намного меньше места, чем в просторном WRX. А вот салон приятнее, чем у других участников теста. Сочетание черного цвета в отделке и материалов различных фактур, а также сдержанных спортивных сидений показалось нам наиболее удачным. Те из нас, кто не вышел ростом, не оказываются сидящими на уровне пола, как в Ralliart, хотя там и установлены превосходные по всем остальным параметрам сидения Recaro (которые не имеют регулировок по высоте).
Как и прежде, мы считаем, что Mazdaspeed 3 вряд ли кто-то сможет превзойти в этом ценовом сегменте. Если вы не считает, что уверенность, которую дает полный привод, должна быть в каждой машине, то это автомобиль для вас.
Итоги.
Это второй случай, когда Mazdaspeed 3 одерживает верх над Subaru WRX в равных условиях, так что на этот раз результаты теста не стали для нас неожиданностью. Честно говоря, мы несколько озадачены стратегией Subaru. Это самая дорогая из тестируемых машин и самая непривлекательная в плане управления. И не важно, симметричен полный привод или нет, - трансмиссия просто не дает уверенности, какую ощущаешь при управлении Ralliart.
Mitsubishi Lancer Ralliart, тем не менее, составил серьезную конкуренцию победителю, предложив отличную управляемость и множество приятных мелочей. И если бы его цена была на 1 000 долларов меньше, а покрышки лучше, то он вполне мог оказаться на первом месте в нашем рейтинге.
Но именно сочетание мощности, грации, практичности и стоимости, предлагаемое Mazdaspeed 3, позволяет этому автомобилю удерживать чемпионское звание. Возможно, битва получилась менее зрелищной, чем поединок между мальчиками из Smash! и Валуевым, но результат прежний - чемпион по-прежнему на вершине пьедестала.
Взгляд со стороны.
Мнение Криса Уолтона, главного редактора по дорожным тестам:
Пытаться выбрать лучшего в определенной группе - это все равно, что пытаться выбрать лучший фильм с Биллом Мюрреем в главной роли. Они все хороши, и у каждого своя сильная сторона.
WRX - это как «День сурка», практически одно и то же, повторяющееся раз за разом. К неудовольствию Subaru, автомобиль не становится лучше день ото дня. Несомненно, изменения есть, и они делают авто более привлекательным для широкой аудитории, а вот тот озорной WRX, о котором мы всегда мечтали и которого получили в итоге в 2002 году, с возрастом обрюзг и поскучнел. Я думаю, что эта миссия теперь возложена на подразделение STI, и, тем не менее, очень печально, что в Subaru решили свести WRX к общему, понятному для каждого знаменателю.
Mazdaspeed 3 больше напоминает фильм «Полосы» - классика жанра, очень веселая от начала до конца, с запоминающимися эпизодами, навсегда остающимися в памяти. Проблема лишь в том, что она не меняется. Вы не можете ее выключить, а ведь иногда хочется ехать спокойно и слегка лениво. Да, Mazdaspeed 3 - это веселый, неистовый и в то же время практичный автомобиль, в котором много места для вашего багажа. Но он какой-то плоский с точки зрения ежедневной езды по улицам. Мне хочется чего-то более многогранного.
Остался лишь Mitsubishi Lancer Ralliart. Некоторые экстраверты сочтут его скучным. Хорошо, покупайте Evo или смотрите фильм «Гольф-клуб». Подобно фильму «Трудности перевода», чем больше ездишь на Ralliart, тем полнее он раскрывается. Конечно, у него есть некоторые недочеты, когда происходящее плохо поддается логическому объяснению (например, почему Ralliart не может нормально уйти со старта?), но он многослойный, и, обнаруживая под одним слоем еще один, получаешь общее вполне позитивное впечатление от автомобиля.
Mitsubishi отлично ведет себя в плотном потоке движения, поскольку является экономичным седаном с автоматической коробкой передач, но и на горной трассе Гленодора вы с ним не заскучаете, он охотно поддержит ваше желание прокатиться с ветерком. Все это он проделывает без желания показать, кто из нас главный, и, самое важное, без стремления убить меня в одном из многочисленных поворотов. Еще мне импонирует то, что с Ralliart я, пожалуй, смог бы воплотить в жизнь свою заветную мечту - ехать как Арии Ватанен по трассе Пайкс Пик, пролетая один поворот за другим.
Податливая подвеска Mitsubishi Lancer Ralliart, а также его превосходная трансмиссия и сговорчивый полный привод делают этот автомобиль универсальным. Если бы я выбирал себе машину, я бы выбрал именно эту.
Источник: InsideLine
Drom.ru
06.08.08
Шелкопряд угрожает остановить импорт подержанных автомобилей из Японии.
Управлением Россельхознадзора по Приморскому краю, через порты которого проходит основной поток японского автомобильного сэкондхэнда, категорически предписано прекратить погрузочно-разгрузочные работы в темное время суток до 25 августа в связи с заражением морских судов и перевозимых грузов яйцекладками опасного карантинного вредителя леса, которым является непарный шелкопряд. Такую информацию распространило электронное издание «Новости Владивостока на VL.ru».
Так, в ряде районов Приморского края, прилегающих к территориям морских портов, за предыдущие годы, сложилась критическая ситуация, вызванная распространением непарного шелкопряда, уже создавшего реальную угрозу лесному хозяйству Приморья, а также угрозу распространения азиатской расы непарного шелкопряда в зону Сибири, Урала и даже Европейскую часть России. Например, в порту Восточном, в 2007 году, в период массового лёта бабочек непарного шелкопряда, при установлении фитосанитарного состояния лишь одного судна было выявлено свыше 70 тысяч бабочек и их яйцекладок.
Как отмечают специалисты карантина растений, опасность угрожает российским лесам в связи с угрозой распространения непарного шелкопряда в сторону Европейской части России, это Сибирь, Урал, Восточно-Европейская равнина. Дело в том, что в настоящее время в Приморье ежемесячно поступают десятки тысяч подержанных импортных автомашин, в кузовах и салонах которых находятся остатки почвы, растений, насекомые и их личинки, в том числе и непарного шелкопряда, бесконтрольный ввоз которых на территорию Российской Федерации категорически запрещён. Однако, органы Дальневосточной таможни беспрепятственно выпускают с зоны таможенного контроля ввозимые иномарки, без определения их фитосанитарного состояния, и соответственно, без оценки степени их безопасности для природных ресурсов Российской Федерации. Большая часть иномарок уходит в западные регионы страны, являясь потенциальными переносчиками опасных карантинных организмов.
По информации Приморского филиала Всероссийского центра карантина растений, бабочки азиатской расы непарного шелкопряда имеют ряд биологических особенностей: ведут сумеречный образ жизни, соответственно их привлекают источники света, хорошие летуны и могут разлетаться на расстояния до 20 километров, способны размещать яйцекладки в любых местах - на листья деревьев, скалы, стены зданий, транспортные средства, столбы, поверхности судов. Обитает в странах юго-восточной Азии, это Япония, Корея, Китай. При попадании на не заражённые им территории спокойно акклиматизируется, имеет способность создавать новые, более агрессивные и жизнестойкие расы. Вследствие поедания непарным шелкопрядом листвы хвойных и лиственных пород деревьев, последние высыхают, что грозит возникновением обширных лесных пожаров.
Как считают в руководстве Управления Россельхознадзора по Приморскому краю, непроведение администрацией края своевременных мер по наложению карантина, бесконтрольный ввоз подержанных автомобилей, грозит дальнейшим распространением непарного шелкопряда и других опасных карантинных организмов в западные российские регионы. А как показывает мировая практика, проведение профилактических карантинных мероприятий всегда обходится экономике страны дешевле, чем проведение ликвидационных мер по локализации и ликвидации уже имеющихся очагов опасных организмов.
Новости Владивостока на VL.ru
Drom.ru
06.08.08
|
