май 2008

 Honda Freed - новый минивэн для японского рынка.

 Компания Honda 29 мая начала продажи нового минивэна Honda Freed на внутреннем рынке Японии.

 Honda Freed - компактный минивэн, преемник автомобилей Honda Mobilio и Honda Mobilio Spike. Freed спроектирован на базе Honda Fit, он оснащается 120-сильным 1,5-литровым мотором. Длина минивэна составляет 4 215 мм, а высота - 1 715 мм. Колесная база немного больше, чем у Honda Fit - 2 750 мм.
 В Японии Freed будет предлагаться в пяти-, семи - или восьмиместном варианте, а также с передним или полным приводом.
 Стоимость Honda Freed на японском рынке составит от 1 600 000 до 2 200 000 иен (около $15 600-$22 000). В компании надеются продавать по четыре тысячи таких автомобилей ежемесячно.

 Drom.ru

 30.05.08

 Toyota разрабатывает новые дизели для Land Cruiser.

 Помимо самого популярного внедорожника марки, ими будут оснащать модели Sequoia и Tundra. Главное в будущих новинках - экологическая чистота при рекордном объеме.
 Предполагается появление как минимум двух новых дизелей: 4,4-литрового и 7,0 (!)-литрового. В первом случае основой для разработки послужит собственный опыт Toyota, во втором своими технологиями поделится Hino Motor, принадлежащая Toyota Motor. Кроме того, на рынок выйдет модернизированная версия существующего 4,7 -бензинового двигателя, способная работать на этаноле (смесь Е85). Все вышеозначенные новинки должны быть запущены в массовое производство к 2010 году.
 Особый интерес может представлять собой 7,0-литровая модель, которая, как рассчитывают разработчики, буквально «затмит своими показателями» нынешний бензиновый V8 объемом 5,7 литров. Если Toyota не откажется от замысла создать 7,0-литровый дизель, то в первую очередь им будет оснащаться особая версия пикапа Tundra. Прообраз подобной версии компания уже продемонстрировала прошлой осенью на Международном автосалоне в Лас-Вегасе. Тогда Toyota представила Tundra с 8,0-литровым дизелем Hino. Правда, представители компании тогда заявили, что это лишь опытный образец, не предназначенный для серийного производства. Если нынешним планам будет суждено сбыться, то 7,0-литровая Tundra будет предназначаться в основном предприятиям малого бизнеса и частным покупателям, имеющим необходимость часто буксировать тяжелые прицепы, например яхту.
 Стоит отметить, что уже в этом году в Австралии Toyota начала продажи нового Land Cruiser, оснащенного 4,5-литровым дизелем с двойным турбонагнетателем. Таким образом, расширение линейки дизелей для этого внедорожника уже началось. Пока, однако, не сообщается о перспективах 7,0-литрового дизеля в отношении Land Cruiser.

 Japancar.ru

 29.05.08

 На гоночном треке была замечена особая версия Subaru Impreza WRX STI.

 В начале мая появилась информация о том, что компания Subaru собирается представить особую комплектацию Spec C своего спортивного хэтчбэка Impreza WRX STI. И если предыдущий снимок автомобиля вполне можно расценивать как творчество скучающего дизайнера, то новое фото из журнала CarTop гораздо больше походит на изображение реального автомобиля.
 Представленный на фотографии белый спорт-кар отличается от базовой версии WRX STI отсутствием противотуманных фар, вместо которых установлены фирменные заглушки, и слегка видоизмененной крышей. Также на автомобиле можно увидеть небольшое аэродинамическое крыло под передним бампером - на этом различия с базовой модификацией заканчиваются.
 Впрочем, другие особенности версии Spec C, коими являются алюминиевая крыша и задняя часть автомобиля, уменьшенный топливный бак, легкий аккумулятор, отсутствие кондиционера и более тонкие стекла, простым визуальным осмотром обнаружить и нельзя. В общем, вполне возможно, что эта Impreza WRX STI и представляет собой образец улучшенной комплектации автомобиля.

 Drom.ru

 29.05.08

 Nissan начала продажу новых March Collet, а также обновила March .

 Компания Nissan начала продажи новых автомобилей Nissan March Collet. Приобрести новинки можно с 27 мая. Планируется, что новые автомобили будут в продаже ограниченное время, а именно до сентября текущего года.
 Автомобили March Collet созданы на базе комплектаций 12S и 14S FOUR, но продаются по более доступной цене. Новые 12S Collet и 14S FOUR Collet приобрели задние сидения с откидными спинками. Машины 12S Collet и 14S FOUR Collet не имеют встроенной магнитолы. В качестве опции автомобили могут оснащаться системой Intelligent Key и ручками дверей, которые окрашены в цвет кузова. Новые March Collet доступны в следующих цветах: sakura, framboise red, sherry silver, super black, diamond silver и white pearl.
 Одновременно компания внесла некоторые изменения и в автомобили Nissan March. Теперь они доступны в 12 цветах, включая новый цвет amethyst grey. Кроме того, так же как и автомобили March Collet, комплектации 12S и 14S FOUR теперь получили задние сидения с откидными спинками. Более того, появилась возможность приобрести Nissan March, укомплектованный для эксплуатации в холодных районах. Помимо этого, автомобили 12Е и 14Е FOUR могут быть экипированы новейшей навигационной системой; при этом они продаются по доступной цене (название комплектаций, соответственно, 12Е + navi HDD SP и 14Е FOUR + navi HDD SP).
 Цены на машины варьируются в пределах 997 500 - 1 632 750 йен (около 9 650 - 15 750$).

 Japancar.ru

 28.05.08

 Сравнительный тест: Honda S2000 CR против Nissan 350Z Nismo .

 Не стоит судить о книге лишь по ее обложке. Например, обе эти машинки продемонстрировали более резвое прохождение круга, чем их серийные варианты, хотя двигатели обеих не подвергались каким-либо модификациям.
 Обе модели выпущены ограниченным тиражом, обуты в липкую износостойкую резину Bridgestone 140, не очень хорошо чувствуют себя на ухабистых дорогах и гарантируют вам активное внимание со стороны блюстителей дорожного порядка. Если вам удастся встретить такую машину на улице, то, скорее всего, она едет на трек. Мы свели их вместе и сделали то, что от нас и ожидалось: проверили их на кольце.

 Honda S2000 CR.

 Некоторые могут подумать, что эта ярко-синяя Honda S2000 2008 года выпуска выглядит как жертва излишне рьяного молодого поклонника импортного тюнинга, в руки которого попала папина кредитка и каталог запчастей, на котором он и решил оторваться по полной программе. Но на самом деле, это ограниченная серия, тщательно сконструированная и выехавшая в таком виде из ворот завода-изготовителя.
 Именуемая S2000 CR (сокращение от «Club Racer» - клубный гонщик), новая модель доступна еще в трех цветовых решениях: белом, черном и желтом. В год будет собираться всего 1 500 таких родстеров с жестким верхом, стоимостью в районе $40 000. От стандартной модели они будут отличаться многочисленными дополнениями, равно как и отсутствием некоторых вещей.
 В угоду снижению массы машина лишилась кондиционера и аудиосистемы (предлагаются в качестве опции), звукоизоляции, запасного колеса и домкрата. Легкий съемный алюминиевый жесткий верх - всего около 22 кг - занял место мягкого с электроприводом; освободившееся место позволило установить распорку задних стоек, благодаря которой на 11% возросла жесткость кузова.
 Новый обвес, включая обновленный передний спойлер, большой задний спойлер и очерченные арки под подголовники позволил уменьшить подъемную силу более чем на 70%. В интерьере изменения коснулись обшивки - теперь она черная с желтыми вставками и желтой строчкой. Ручка рычага переключения скоростей заменена на алюминиевую, а на обновленной приборной панели имеется зеленый индикатор пика мощности, который загорается, оповещая водителя о необходимости переключить передачу. Если же вы превысите красную зону, то эта самая зона на тахометре тоже начинает мигать.
 S2000 всегда была в числе фаворитов на нашем трековом тесте. «Эта машина отлично сбалансирована. При входе в поворот наблюдается небольшой снос, но он настолько незначительный, что вы смело можете жать на газ при выходе из поворота, чтобы раньше начать набирать скорость». Это мнение Стива Миллена, победителя 12-часовых гонок в Себринге и чемпиона в своем классе в 24-часовом Ле Манне, приглашенного для оценки автомобилей, участвующих в сравнительном тесте «Лучшие спортивные автомобили со всего света», проходящем на трассе Buttonwillow Raceway. Да и наш главный редактор Майк Монтиселло, знающий толк в хороших машинах, описывает управляемость этого маленького спорт-купе как «самая простая в управлении машина, с которой легко и весело делать заносы в самых сложных поворотах трассы Buttonwillow».
 А у новой S2000 CR управляемость еще лучше, благодаря длинному списку доработок: передние пружины жестче на 38%, задние - на 17%; работают они в тандеме с амортизаторами, которые жестче стандартных на 50% спереди и на 32% сзади; большие по размеру передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости; покрышки Bridgestone Potenza RE070 с высоким коэффициентом сцеплениям с дорожным покрытием и более жесткие наконечники тяг рулевой рейки положительно повлияли на управляемость и отзывчивость машины. На трассе Waterford Hills при выезде из Детройта стало очевидно, что эта модель марки Honda - самая приятная в управлении из всех, на которых приходилось ездить.
 Единственной областью, оставшейся неизменной, является подкапотное пространство. Если верить производителю, опциональное увеличение мощности (если не считать установки нагнетателя) не планировалось. Причина в том, что под капотом элементарно нет места для каких-либо модификаций: изначально 2-литровый двигатель был расточен до 2,2 литра еще для модели 2004 года. Тем не менее, 4-цилиндровый рядный двигатель с системой VTEC выдает солидные 237 л.с. и легко раскручивается до 8 000 об/мин., хотя ощущения от разгона не такие острые, как в самом начале выпуска этой модели. И все же неизменно возникает вопрос: может, стоило все-таки пожертвовать парой сотен оборотов ради увеличения крутящего момента в среднем диапазоне при создании этой «клубной» версии?
 Но оставим в стороне спорные моменты и посмотрим, что в машине однозначно неудачно. В данном случае это эргономика: водительское сидение не регулируется по высоте, и при вождении возникает ощущение, будто сидишь слишком высоко. Отсутствует и регулировка положения руля.
 Отчасти благодаря добавлению аэродинамического обвеса, но в особенности за счет отсутствия некоторых стандартных деталей, на покупку Honda S2000 вас может толкнуть только тяга к бескомпромиссной аскетичной езде. Но те, кто решится ежедневно выезжать из дома на машине без кондиционера и любимых песен Димы Билана, Бритни Спирс или 50Cent, будут вознаграждены невероятно быстрым и отзывчивым рулевым управлением, четкой маневренностью и, вполне возможно, самыми совершенными переключениями коробки передач из представленных на рынке.

Nissan 350Z Nismo.

 Эта машина, однозначно, не для каждого. К Nissan 350Z Nismo нужно привыкнуть. Стиль авто немного одиозный, но это мелочи, поскольку в США было поставлено всего 1 500 таких машин. Боди-кит этой версии напоминает гоночный вариант, используемый на машинах, участвующих в чемпионате Super GT - раньше это была серия Japanese Grand Touring Championship, - хотя у нас есть некоторые сомнения в утверждении Nissan, будто спойлер и сплиттер действительно улучшают аэродинамику. Но сев за руль, сразу понимаешь, что любой ценитель машин будет в восторге от управления этим аппаратом.
 Ограниченная серия Nizmo Z собирается на заводе в префектуре Тотиги, Япония. Первым делом, стараниями компании Autech, работающей над гоночными вариантами машин Nissan, была усовершенствована ее подвеска: при помощи специальной технологии были укреплены швы заводской сварки, благодаря чему она стала жестче и выносливей. Далее следуют традиционные для трековой модели Z детали, с той разницей, что здесь устанавливаются самые спортивные варианты.
 Специальные легкосплавные кованые колесные диски предоставила компания RAYS. Были установлены передняя и задняя распорки, а также 2 нестандартных демпфера шасси Yamaha, один из которых установлен перед радиатором, а второй - под отделением для багажа. Они поглощают вибрации подвески, которые в противном случае разбалансировали бы машину. В результате машина получила большую устойчивость при прохождении поворотов. Поскольку эта Z лучшая из всех, опробованных нами на треке, то нет сомнений - все это действительно работает. Пружины и амортизаторы несколько жестче, чем у трековой версии, но в остальном компоненты подвески идентичные используемым на машинах c 6-ступенчатой механикой и включают дифференциал повышенного трения и тормоза Brembo.
 В салоне - двухцветная отделка и ручная регулировка сидений. Тахометр - фирменный Nismo, с обратной расцветкой. На центральной консоли красуется алюминиевая полированная табличка, указывающая на редкость и немалую стоимость этого экземпляра. Какие-либо опции покупателям не предлагаются, но в комплектации имеются боковые подушки безопасности, круиз-контроль, стандартная стереосистема на 160 ватт и климат-контроль. На треке все это очень пригождается. А вот в Honda стереосистема и климат-контроль, к сожалению, отсутствовали.
 С момента дебюта модели 350Z претерпела массу изменений. Nismo Z - это кульминация процесса усовершенствования модели. Двигатель VQ35HR является самым новым вариантом известнейших V-образных «шестерок» Nissan; теперь он стандартно устанавливается на все 350Z, выдавая 306 л.с. в широком диапазоне оборотов, благодаря изменению фаз газораспределения, облегченному впуску и повышенной компрессии. На версии Nismo установлен выпуск, который может добавлять или не добавлять мощности, но звучит он однозначно приятно и выглядит очень уместно. Трансмиссия, на заре выпуска модели грешившая излишней громоздкостью, стала мягче, хотя на фоне превосходного агрегата, устанавливаемого на Honda, все еще смотрится бледновато. Обе машины превосходно ведут себя на дороге, хотя нас больше волнует их поведение на треке.

 Миновав ухабистые мичиганские дороги, мы прибыли на гоночный трек Waterford Hills - небольшая местная трасса, с которой я довольно хорошо знаком, поскольку живу в Мичигане. Машины для трассы в 2,25 км вполне подходящие, и нам удалось добиться показателей, всего на секунду уступающих результатам гоночных машин класса Spec Miata (в этом классе представлены автомобили Mazda MX-5, прошедшие специальную доработку). Оба авто прошли трассу практически на равных, 350Z оказалась быстрее S2000 всего на 0,29 с. Разительный контраст наблюдался в стиле прохождения трассы. У Z куда более заметный снос при вхождении в поворот, чем у CR. Но Nissan легко разгоняется на прямых отрезках трассы, набирая к концу таких участков на 4,8 км/час больше, тогда как S2000 сокращает разрыв при прохождении следующего поворота, за счет возможности позднего торможения. Конек Nissan - поздний апекс, благодаря которому она развивает большую скорость выхода из поворота; S2000 играет за счет правильно выбранной передачи.
 Преимущество меньшей массы однозначно принадлежит Honda, и ощущается оно при торможении и скорости прохождения центра поворота. Останавливаются обе машины примерно одинаково быстро, но Honda, с ее более жесткими пружинами, меньше клюет носом, поэтому при входе в поворот она может позже тормозить без потери баланса. Обе машины демонстрируют снос в разумных пределах, но при этом Honda всегда остается под контролем водителя, тогда как 350Z иногда почти срывается, балансируя на грани при перегазовке. При использовании липкой резины пустить в занос Z крайне сложно, а S2000 - практически невозможно. На сложной трассе машины идут вровень, а вот на прямой Nissan 350Z однозначно лидирует. Сидеть за рулем Honda весело, но Nissan быстрее. Жизнь полна сложных решений, но я бы выбрал кондиционер, стерео и мощность, которые у Z идут в стандартной комплектации.

Источник: Road&Tracks
Перевод: Drom.ru

 27.05.08

 Появился снимок 5-литрового двигателя Lexus LF-A.

 На прошедших выходных состоялась 24-часовая гонка на трассе Нюрбургринг, в которой принимал участие концепт Lexus LF-A. Во время этого мероприятия несколько человек смогли увидеть силовую установку спотр-кара и сделать пару фотографий.
 Чтобы добиться идеальной развесовки автомобиля, инженеры Lexus поместили 10-цилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров за передней осью автомобиля. В противовес тяжелой силовой установке в задней части LF-A находятся радиаторы и коробка передач.
 Принимавшая участие в гонках модификация автомобиля еще очень далека от серийной версии суперкара, поэтому велика вероятность того, что внешний вид подкапотного пространства LF-A будет изменен, и не один раз. Так что не стоит привыкать к виду нагнетательной камеры, выполненной из легкого полимера и доминирующей в настоящее время в двигательном отсеке.
 Стоит отметить, что на прошедших соревнованиях Lexus LF-A занял 7 место в классе SP8 и 121 место в общем зачете. Столь невысокий результат стал следствием серьезных проблем с трансмиссией, которые возникли у концепт-кара на втором часе соревнования. Впрочем, Lexus и не собирался в этой гонке занимать призовых мест.

 Drom.ru

 27.05.08

 Стали известны российские цены на новое поколение Nissan Teana.

 Сайту Drom.ru из собственных источников в компании ООО «Ниссан Мотор Рус» удалось узнать подробности о новом поколении Nissan Teana, продажи которого начнутся в России в июне этого года.
 На Российский рынок Nissan Teana 2008 поступит в восьми комплектациях. Нашему покупателю Nissan предлагает два варианта двигателя: 2,5-литровый V-образный 6-цилиндровый мотор мощностью в 182 л.с. и 3,5-литровый V6 мощностью в 249 л.с. Оба мотора агрегируются бесступенчатой коробкой передач типа CVT.
 В салоне автомобиля установлена система раздельного климат-контроля для водителя и переднего пассажира. Специальный фильтр будет препятствовать проникновению загрязняющих веществ и очищать воздух при внутренней циркуляции. Двигатель заводится с помощью кнопки, а не ключом. Однако для запуска мотора понадобится чипованный ключ, он должен быть у водителя при себе, в противном случае завести машину не удастся. В управлении автомобилем помогает система круиз-контроля и гидроусилитель руля с изменяемым в зависимости от скорости движения авто усилием. В базовую комплектацию также входят подогрев передних сидений и аудиосистема с CD-чейнджером на 6 дисков и поддержкой MP3.
 За безопасность пассажиров и водителя отвечают фронтальные подушки, боковые подушки для водителя и переднего пассажира, подушки-шторки (опция), антиблокировочная система тормозов, система распределения тормозного усилия, активные передние подголовники и система помощи при экстренном торможении.
 Среди дополнительного оборудования стоит отметить электроприводы водительского сиденья и сиденья переднего пассажира, отделку салона кожей, камеру заднего вида, ксеноновые передние фары, вентиляцию и подогрев передних и задних сидений, блок управления климатом и аудио для задних пассажиров, Bluetooth систему громкой связи для мобильного телефона, а также DVD навигацию.
 Предусмотрено только два типа окраски кузова: «металлик» и «перламутр». 
 Базовая версия Nissan Teana с двигателем 2,5 литра на российском рынке будет стоить 838 500 рублей, топовая с этим же мотором - 1 033 100 рублей, за минимальную комплектацию Teana с двигателем 3,5 литра надо заплатить 1 108 500 рублей, за полную - 1 179 700.

 Drom.ru

 23.05.08

 В автомобилях Honda японской сборки будет больше компонентов из-за рубежа.

 Компания стремится снизить себестоимость выпускаемых на заводах в Японии автомобилей. С этой целью будет значительно расширен перечень «иностранных» запчастей, в частности из Китая, Вьетнама и Таиланда.
Крепнущий курс японской иены и продолжающий снижаться доллар делают автомобили, собранные в Японии, все более дорогими и невыгодными для экспорта за пределы страны.
 В качестве примера новой политики, согласно которой доля производимых за пределами Японии запчастей будет постоянно расти, компания приводит новое поколение бестселлера Honda Fit. Доля иностранных запчастей в модели первого поколения не превышала 5%, сейчас для Fit второго поколения она уже составляет 17% и будет постоянно расти.
 Являясь крупнейшим в мире производителем мотоциклов, Honda Motor уже опробовала подобную практику в отношении двухколесных транспортных средств. Сейчас все большую роль приобретают совместные предприятия Honda и местных компаний во Вьетнаме и Китае.
 В данный момент Honda Motor строит новое предприятие в Японии - автозавод Yorii. Его запуск (первые автомобили сойдут с конвейера в 2020 году) обойдется в 158 млрд. иен (1,53 млрд. долларов США). Уже сейчас руководство Honda заявляет, что предприятие сможет быть рентабельным лишь в том случае, если доллар США не упадет ниже отметки в 90 иен или если сама иена не окрепнет выше данного уровня. Практика расширения применения произведенных за пределами Японии автокомпонентов будет постоянно расширяться и коснется вероятно всех типов транспортных средств, выпускаемых компанией на заводах внутри страны.
 Стоит отметить, что Honda отнюдь не первая японская компания, пришедшая к подобному решению. Так Nissan Motor уже активно использует своих китайских и индийских партнеров для производства более дешевых запчастей за пределами Японии.

 Japancar.ru

 23.05.08

 Subaru Forester получает высший рейтинг безопасности по методике NHTSA - NCAP.

 Американская методика проведения крэш-тестов показала, что Forester 2009 модельного года является одним из самых безопасных автомобилей в своем классе, обеспечивающий достойную защиту водителю и всем пассажирам.
 Одним из составляющих, позволивших автомобилю получить «пять звезд», стало наличия датчика опрокидывания. При поступлении сигнала с этого датчика срабатывают преднатяжители всех ремней безопасности и боковые надувные шторки. Также немаловажным для получения высокой оценки оказалось наличие в базовой комплектации, предлагаемой в США, системы курсовой устойчивости, в состав которой входит антипробуксовочная система и Brake Assist. Стандартной также является 4-канальная ABS с функцией электронного распределения тормозных усилий. Она автоматически увеличивает или, наоборот, уменьшает силу срабатывания тормозных механизмов на передней или задней осях в зависимости от дорожных условий, количества пассажиров и общей загрузки автомобиля.
 На положительном исходе испытаний сказалось также удачное расположение оппозитного двигателя. Будучи довольно компактным, он позволяет создать большую деформационную зону в передней части моторного отсека. При сильном же лобовом ударе и двигатель, и КПП смещаются не вглубь салона, а под него, не нанося существенных травм водителю и переднему пассажиру. Эффективность деформационной зоны в задней части автомобиля в ходе испытаний также не вызвала никаких нареканий.
 Фронтальные подушки безопасности имеют двухступенчатый алгоритм срабатывания. В зависимости от показаний датчика, отслеживающего положения водителя и переднего пассажира в кресле, подушки наполняются по-разному. Если человек находится слишком близко к точке открытия подушки, то ее раскрытие происходит не моментально, а в два этапа, во избежание нанесения травм. В отношении переднего пассажира система работает по еще более сложной схеме: помимо определения точного местоположения человека в кресле, дополнительным датчиком считывается также его вес. Это помогает электронике абсолютно точно определить габариты человека и отличить взрослого от ребенка.
 Испытатели с удовлетворением отметили еще одну особенность Subaru Forester, положительно сказывающуюся на безопасности. В случае аварии имеется возможность экстренного сброса пятой двери, для облегчения эвакуации из разбитого автомобиля.

 Japancar.ru

 23.05.08

 Honda объявила российские цены на новый Accord.

Компания Honda объявила во вторник российские цены на восьмое поколение седана Accord. В салонах официальных дилеров базовая комплектация машины стоит 811 тысяч рублей. За самую дорогую комплектацию Executive покупателям придется заплатить один миллион рублей.

В России модель доступна с двумя бензиновыми двигателями: объемом 2,0 литра мощностью 156 лошадиных сил, а также с 2,4-литровым мотором мощностью 201 лошадиная сила. На выбор предложены 6-ступенчатая механическая коробка передач и 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия, которыми может оснащаться любой из двигателей.
 Базовая комплектация включает в себя шесть подушек безопасности, систему стабилизации движения (VSA), 16-дюймовые колесные диски, электропривод стекол всех дверей, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, индикатор выбора оптимальной передачи (не доступен для Sport и Executive), бортовой компьютер, радио с MP3, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и галогенные фары.

В зависимости от комплектации, на Accord могут быть установлены передний и задний парковочные радары, датчик дождя и света, кожаные сиденья с сервоприводами и памятью положения для водителя, аудиосистема с USB-входом и разъемом для подключения iPod, круиз-контроль и ксеноновые лампы головного света.
Как и раньше, клиенты могут заказать Honda Accord в спортивной комплектации Type-S, отличающейся от других модификаций седана спортивной подвеской, аэродинамическим обвесом, 18-дюймовыми колесными дисками и элементами интерьера, выполненными в спортивном стиле.

Новая модель будет производиться на японском заводе компании в городе Саяма. В салонах дилеров Accord появится 25 июня 2008 года.

 Auto.lenta.ru
 фото Drom.ru

 22.05.08

 Авто-папарацци сделали серию снимков прототипа новой Mazda3.

 Штаб-квартира североамериканского отделения компании Mazda и ее исследовательский центр находятся в городе Флэт Рок штата Мичиган. Недалеко расположен и завод AutoAlliance International, который является совместным предприятием концернов Mazda и Ford, где происходит сборка автомобилей Mazda6 и Ford Mustang. Так что постоянное присутствие нескольких авто-папарацци в этом районе никого не удивляет.
 Одному из фотографов удалось запечатлеть прототип автомобиля Mazda3 (Mazda Axela) нового поколения, но, во-первых, тестовый образец был закрыт от посторонних глаз хорошим камуфляжем, а во-вторых, один из жителей штата Нью-Мексико уже успел сделать снимки таких же машин. И все-таки появилась возможность поближе рассмотреть последнюю разработку японской компании, которая, судя по всему, является лифтбэком, то есть чем-то средним между хэтчбэком и седаном.

 Drom.ru

 22.05.08

 Subaru представила официальную версию болида для чемпионата WRC.

 Вчера команда Subaru World Rally Team совместно с компанией Subaru Tecnica International (STI) представили официальную версию раллийного болида Subaru Impreza WRC 2008 для соревнований World Rally Championship (WRC). Дебют автомобиля состоится на «Ралли Акрополь» («Acropolis Rally»), которое пройдет в Греции с 29 мая по 1 июня и станет 7 этапом мирового чемпионата.
 Раллийный болид построен на основе автомобиля Subaru Impreza WRX STI последнего поколения. В качестве силовой установки на нем используется 2,0-литровый горизонтально-оппозитный турбодвигатель, мощность которого составляет около 300 л.с., а для управления приводом используется фирменная система Subaru Symmetrical All Wheel Drive System. Impreza WRC 2008 получила новый вариант расцветки кузова, созданный дизайнерами компании Fuji Heavy Industries (FHI), который по-прежнему основывается на синем цвете, но отныне в центре кузова красуется логотип SUBARU, расположенный недалеко от белых и серебристых линий.
 Пилоты у команды Subaru World Rally Team не изменились: на «Ралли Акрополь» примут участие два болида Subaru под управлением Питера Солберга и Криса Аткинсона.

 Drom.ru

 21.05.08

 Mitsubishi Fuso Truck and Bus продемонстрирует новый автобус.

 На выставке Eco Car World 2008, которая будет проходить в городе Кобе с 17 по 18 мая, а в городе Йокогама - с 7 по 8 июня, компания Mitsubishi Fuso Truck and Bus представит новый гибридный бесступенчатый автобус тяжелого класса с низким полом. Этот автобус нового поколения получил название Aero Star Eco Hybrid. В будущем компания планирует показать этот новый автобус также и на саммите Hokkaido Toyako Summit, который состоится в июле.
 Автобус нового поколения оснащен заново разработанным легким и компактным дизельным двигателем, мощным мотором и высокоэффективным литий-ионным аккумулятором. Новинка является оптимальным гибридным автобусом для эксплуатации в городских условиях. Aero Star Eco Hybrid отличается эффективным расходованием энергии благодаря возможности ее восстановления. Низкое потребление топлива делает возможным не только соответствовать принятым нормам расходования горючего для машин своего класса, но даже намного превосходить эти нормы.
 Кроме того, автобус нового поколения отличается крайне низким уровнем шума. Усовершенствованная фильтрующая система DPF делает Aero Star Eco Hybrid еще более экологичным и позволяет понизить выбросы NOx и РМ на 10% по сравнению с действующими экологическими стандартами.

 Japancar.ru

 21.05.08

 Mitsubishi и Peugeot-Citroёn построят в России автозавод.

 Компания Mitsubishi и группа Peugeot-Citroёn 19 мая подписали соглашение о создании совместного предприятия на территории России с целью постройки сборочного завода для выпуска автомобилей брэндов Mitsubishi, Peugeot и Citroёn.
 Новое сборочное предприятие будет расположено в 180 километрах от Москвы в Калуге. В производство пойдут среднеразмерные внедорожники Mitsubishi (очевидно, речь идет о Mitsubishi Outlander), Peugeot и Citroёn, также в планах сборка седанов Peugeot и Citroёn.
 10 июня состоится церемония торжественной закладки первого камня сборочного предприятия, мощность которого должна составить 160 000 автомобилей в год. Выпуск автомобилей начнется в 2011 году. В планах компаний - получение контроля над 50% рынка кроссоверов России*; в недалеком будущем он будет вторым по величине автомобильным сегментом на российском рынке.
 * - В официальном пресс-релизе компании Mitsubishi не сообщается о планах по «захвату рынка», последняя информация принадлежит японским автожурналистам, однако указывается, что в России «50% продаж приходится на среднеразмерные автомобили, а продажи автомобилей класса SUV являются наиболее динамичными».

 Drom.ru

 20.05.08

 NanniDiesel представляет новый судовой двигатель.

 Дизель адаптирован для применения на морских маломерных судах: исходной моделью послужила разработка японской компании Kubota.
 Дизель N4.115 франко-итальянской компании NanniDiesel предназначен для установки на тихоходные маломерные суда, главным достоинством которых является экономичность, а не скоростные показатели. Представляя N4.115, создатели утверждают, что модель являет собой «уникальный образец того, каким мощным и компактным может быть судовой дизель».
 Особо отмечается компактность новинки. При объеме в 3,8 л N4.115  имеет даже меньшие размеры, нежели 2,5-литровые модели большинства других производителей. Мощность дизеля, как следует из индекса, составляет 115 л.с. (84,6 кВт), но создатели предлагают обратить внимание на то, что этот показатель достигается при минимальных оборотах и сохраняется вплоть до максимальных 2 600 об./мин. Это значительно облегчает маневрирование на малых скоростях и при швартовке, особенно если речь идет о судах с большим (для своего класса) водоизмещением.
 Точных характеристик расхода топлива производитель не приводит, но утверждается, что благодаря системе центрального впрыска и наличию 4 клапанов на каждый цилиндр этот показатель является одним из лучших в классе. Что касается экологических показателей, то они полностью удовлетворяют требованиям европейской директивы 2003/44/EC и американскому стандарту EPA Tier 2.

Некоторые технические характеристики дизеля Nanni N4.115:

- мощность: 115 л.с. (84,6 кВт)
- объем: 3 769 куб. см. (229,9 куб. дюйма)
- число цилиндров: 4
- диаметр, ход поршня: 100 мм Х 120 мм
- дтепень сжатия: 21,8/1
- система питания: непосредственный впрыск E-CDIS
- впускной тракт: турбонагнетатель и промежуточный охладитель забираемого воздуха
- сухой вес (с трансмиссией ZF 25А): 371 кг

 Japancar.ru

 19.05.08

 Toyota согласилась с 30-процентным повышением цен на сталь .

 Nippon Steel Corp. основной поставщик крупнейшего японского автопроизводителя поднимает цены на листовую сталь. Как это отразится на конечной цене автомобилей Toyota, пока неизвестно.
Инициатива повышения цен на листовую сталь принадлежит не только Nippon Steel - второму в мире по величине сталелитейному концерну, но и большинству менее крупных японских производителей металлопроката.
 Как пишет японское издание Asahi Shimbun, японские сталелитейные компании столкнулись с вероятностью крупномасштабных убытков из-за роста стоимости сырьевых ресурсов. Только лишь Nippon Steel прогнозирует падение собственных доходов, не говоря уже о прибыли, на 34% в 2009 финансовом году.
 После длительных переговоров, как пишет Asahi, Toyota Motor согласилась с повышением цен на поставляемую на заводы компании листовую сталь на 25 000 иен (ок. 238 долларов США) за тонну. И Nippon Steel и Toyota официально пока отказались прокомментировать достигнутое соглашение. Сообщается лишь, что повышение стоимости отгружаемого металлопроката все равно полностью не покроет убытков Nippon Steel, так как это произошло бы лишь в случае повышение цены на сталь минимум на 30 000 иен за тонну. Ожидаемое падение доходов сталелитейного гиганта составит 1 трлн. иен (9,52 млрд. долларов США). Главными причинами резкого подорожания стали увеличение расходов на уголь, руду и их транспортировку.
 Вследствие отсутствия официальных комментариев со стороны Toyota Motor пока довольно сложно судить, каким образом данное обстоятельство отразится на конечной стоимости автомобилей марки, особенно с учетом того, что японский автопроизводитель прогнозирует значительное падение собственных доходов из-за снижения спроса на автомобили в Соединенных Штатах.

 Japancar.ru

 18.05.08

 Subaru Exiga: 7-местный автомобиль, летом уже в Японии.

 Интернет-издание «7tune.com» сообщает, что ему удалось узнать дополнительные подробности о новом 7-местном автомобиле Subaru, реклама которого только-только стартовала в Японии.
 С тех пор как в 2007 году с японского рынка ушел автомобиль Subaru Traviq - копия Opel Zafira с шильдиками Subaru - клиентам FHI пришлось обратиться к продукции других производителей, чтобы удовлетворить свой интерес в семиместном универсале. Но Subaru решала этот вопрос. Уже в июне в Японии начнутся продажи нового автомобиля Subaru Exiga - разработанного для японского рынка 7-местного семейного универсала. Экстерьер автомобиля не сильно отличается от дизайна концет-кара Subaru Exiga , который мы видели на Токийском автосалоне 2007.
 Общая длина авто - 4 780 мм, ширина - 1 770 мм, высота - 1 630 мм. Длина колесной базы составит 2 750 мм. Получается, что по своим размерам Subaru Exiga сопоставима с Honda Odyssey.
 Под капот Subaru Exiga установят 2-литровый турбированный мотор от Subaru Forester, мощность двигателя составит 230 л.с., а максимальный крутящий момент будет равен 32,5 кг-м. Атмосферная версия Exiga тоже предусмотрена. В этом случае двигатель сможет развить 145 л.с. и 19,8 кг-м момента. Второй мотор будет работать в паре с автоматической коробкой передач, сопряженной с фирменной системой SI-DRIVE, а первый агрегируют 4-ступенчатой АКПП.
 Стоимость атмосферной версии Subaru Exia в Японии будет начинаться с 2 400 000 иен (около $24 000), а турбированной - с 2 800 000 иен (около $27 000).

 Drom.ru

 18.05.08

 Subaru начинает продажи Subaru Legacy STI.

 Компания Subaru намерена продолжить расширение линейки автомобилей в комплектации STI на японском рынке.
 С этой целью уже в конце июня текущего года в продажу в Японии поступят автомобили Subaru Legacy STI S402 в кузовах седан и универсал. Subaru отмечает, что массового производства данных моделей не последует, они выйдут ограниченным тиражом.
 Все автомобили будут укомплектованы турбированным горизонтально-оппозитным двигателем объемом 2,5 литра. Такие же агрегаты устанавливаются под капот европейских и американских Subaru Impreza WRX . Однако, если в Америке и Европе максимальная мощность Impreza составляет 300 л.с. при моменте в 407 Нм, то в Японии бокстеры урежут до 282 л.с. при 5 600 об/мин. Максимальный крутящий момент составит 392 Hм в диапазоне от 2 000 до 4 800 об/мин. В паре с мотором будет работать 6-ступенчатая механическая коробка передач.
 Помимо кубатурного мотора, нехватка мощность которого решается довольно быстро и безболезненно в любой тюнинг-мастерской, Subaru Legacy STI S402 оснащаются спортивной подвеской, доработанной рулевой и усиленными тормозами от Brembo. Внутри водителя ожидают сиденья-раковины из натуральной кожи и антураж STI.

Drom.ru

 16.05.08

 Mazda представила новый автомобиль - Mazda Biante.

 9 мая компания Mazda представила новый автомобиль для внутреннего рынка Японии - восьмиместный минивэн Mazda Biante.
  Mazda запустила промо-сайт и распространила пресс-релиз, в котором нет технических данных об автомобиле, но раскрыта поэтика наименования. Biante от английского слова «ambient», которое имеет значения «обтекающий», «окружающее пространство» и т.д. По-мнению Mazda, у них получился уникальный супер-комфортабельный минивэн, который подарит полноценную радость поездки каждому пассажиру.
 Новый Минивэн поступит в продажу летом текущего года. Постепенно Mazda будет публиковать больше подробностей о своем новом автомобиле.

 Drom.ru

 12.05.08

 Toyota начала продажи специального выпуска автомобиля Isis Platana .

 Компания Toyota запустила в продажу специальный выпуск автомобиля Isis Platana - Isis Platana Limited. В Японии новинки можно приобрести начиная с 7 мая.
 Автомобили специального выпуска созданы на базе Platana. Изменился цвет салона - теперь он исполнен в цвете gray beige (серо-бежевом). Помимо этого, новинка приобрела еще несколько изменений в дизайне и расцветке. Так, например, люминесцентная панель приборов теперь имеет бирюзовый цвет (turquoise). Центральная часть панели приборов, а также наличники дверей приобрели отделку под дерево. Внешние ручки дверей сделаны хромированными.
 Помимо прочего, с обеих сторон автомобилей Isis Platana Limited установлены раздвижные двери; новые машины также приобрели центральный подлокотник, оснащенный держателем для стакана. Все это позволяет сделать автомобили специального выпуска более высококлассными и привлекательными для покупателей.
 Новые автомобили Isis Platana Limited представлены в 3 цветах, включая серый металлик (grey metallic). Модель с передним приводом, 1.8-литровым двигателем 1ZZ-FE и трансмиссией Super ECT можно приобрести за 2 215 500 йен (около 21 100$). Переднеприводную версию с 2.0-литровым двигателем 1AZ-FSE и трансмиссией Super CVT-i - за 2 331 000 йен (около 22 200$). Полноприводная машина с такой же трансмиссией и двигателем обойдется в 2 541 000 йен (около 24 200$).

 Japancar.ru

 12.05.08

 Названы «Лучшие двигатели» 2008 года.

 На международном конкурсе «Лучший двигатель» 2008 года победу одержал 2,0-литровый твин-турбовый двигатель компании BMW, которым оснащаются модели BMW 123d. Судя по всему, немецкая компания делает действительно хорошие силовые установки, ведь они лидируют в этом состязании третий год подряд (в 2006 победил 5,0-литровый V10, а в прошлом - 3,0-литровая твин-турбовая рядная шестерка).
 Отметим, что 3,8-литровый твин-турбовый двигатель от Nissan GT-R также претендовал на звание лучшего, но в итоге занял лишь 5 место, пропустив вперед кроме силовых установок Audi и BMW еще и 2,0-литровый оппозитник компании Subaru.
 Кроме главной номинации были определены победители еще в 10 категориях. Большинство наград было присуждено силовым установкам немецкой разработки, но в список победителей смогли пробиться компании Toyota и Subaru.

Самый экологичный двигатель: Toyota 1.5L Hybrid Synergy Drive (Toyota Prius)
Двигатель с оптимальными рабочими характеристиками: Porsche 3.6L Turbo
Объемом до 1 литра: 1,0-литровый 3-цилиндровый компании Toyota.
От 1,0 л до 1,4 л: VW 1.4L TSI - с механическим и турбонагнетателем.
От 1,4 л до 1,8 л: BMW-PSA 1.6L турбо.
От 1,8 л до 2,0 л: VW/Audi 2.0L турбо, прямой впрыск топлива.
От 2,0 л до 2,5 л: Subaru 2.5L турбо.
От 2,5 л до 3,0 л: BMW 3.0L твин-турбо, рядная шестерка.
От 3,0 л до 4,0 л: BMW 4.0L V8.
Более 4,0 л: BMW 5.0L V10.

 Этот конкурс ежегодно устраивает журнал Engine Technology International, который издает компания UKIP Media & Events, известная также своими проектами Automotive Testing Technology International, Tire Technology International, Electric & Hybrid Vehicle Technology International, Vehicle Dynamics International, Professional Motorsport World и European Automotive Components News. В качестве судейского жюри на конкурсе выступает 65 известных журналистов из 32 стран.

 Drom.ru

 08.05.08

 Японские б/у иномарки завоевали россиян на 85%.

 Основной объем импорта подержанных машин в Россию приходится на японские марки, говорится в исследовании аналитического агентства "Автостат". Согласно его данным, в прошлом году в Россию было ввезено около 325 тыс. легковых автомобилей в возрасте старше 3-х лет.
 Самой популярной маркой является Toyota. Каждая третья б/у иномарка, ввезенная в Россию, - Toyota, каждая пятая - Nissan. На третьем месте по популярности в России среди иномарок старше 3-х лет - Honda, на четвертом - Mazda, а на пятом - Mitsubishi. Suzuki и Subaru серьезно отстают от названной пятерки по объемам ввоза. Их доля составляет примерно около 3%. Всего же на долю японских брэндов приходится почти 85% от общего объема импорта подержанных автомобилей. И всего лишь 15% составляют автомобили европейских производителей.Европейские модели автомобилей россияне предпочитают покупать не б/у, а новыми.
 По словам директора агентства "Автостат" Сергея Целикова, среди европейцев можно выделить всего несколько марок, ввоз которых имеет более-менее значимые объемы - это Opel, Ford и Volkswagen. Ежегодно импортируется всего по 10-15 тыс. каждой их этих модели. На российский рынок продолжают ввозиться и более дорогие марки в б/у состоянии - немецкие Mercedes-Benz, BMW и Audi. Но их объемы не превышают 2-3 тыс.штук в год.
 По информации пресс-службы Дальневосточного таможенного управления, только в прошлом месяце через Владивостокскую таможню ввезено 31,5 тыс автомобилей, что на 29% больше, чем в апреле прошлого года.
 Неудивительно, что по итогам прошлого года, после отечественных Lada именно японская Toyota занимает лидирующие позиции в российском автопарке. Более половины парка Toyota (около 65%) сосредоточено на Дальнем Востоке и в Сибири.
 По прогнозу "Автостат", через четыре года количество машин только одной японской Toyota может удвоиться - с 1,66 млн штук в 2007 году до 3 млн автомобилей к 2012 году.

 Drom.ru

 08.05.08

 Новые подробности о втором поколении Mazda6 MPS.

 Новинка прошлого года - седан Mazda6 нового поколения и его японский аналог Mazda Atenza - уже успели завоевать немало поклонников. Хорошей новостью для них и всех остальных автолюбителей является то, что спортивная модификация автомобиля - Mazda6 MPS и Mazda Atenza Mazdaspeed - все-таки выйдет в серию.
 Выполненная в духе компании Zoom-Zoom, модель Mazda6 MPS нового поколения будет представлена в качестве концепт-кара на Парижском автосалоне в октябре 2008 года. Как сообщает Nihon Car, спортивная версия MPS выйдет в продажу в 2010 году, а среди ее отличительных черт будет агрессивный боди-кит, большие колеса, улучшенная подвеска и несколько дополнительных деталей под капотом, которые помогут 2,5-литровому 4-цилиндровому двигателю выдать 280 л.с. мощности.
 Кстати, новая модель будет оборудоваться системой полного привода, так что удержать на дороге турбированную Mazda6 не должно составить особого труда.

 Drom.ru

 07.05.08

 AMS сделала самый безумный в мире Lancer Evolution .

 Усовершенствованием машин вроде Subaru Impreza WRX STI или Mitsubishi Lancer Evolution не занимаются сегодня только на Северном полюсе. Тема настолько популярная, насколько же и избитая.
 Но иногда в нашем поле зрения оказываются истинные бриллианты доводки японских автомобилей. На этот раз золотую медаль и почётную грамоту за вклад в мировой тюнинг «японцев» получает американская контора AMS, которая дичайшим образом прокачала Lancer Evo VIII 2003 года выпуска. Мотор этого болида не просто форсировали, из него выжали всё до последней маленькой «кобылы»!
 Впрочем, с исходным двигателем шедевр от AMS не имеет ничего общего, каждую более или менее значимую деталь заменили на усиленную. В итоге под капотом Evo солирует ансамбль из новых блока и клапанной головки (со всеми потрохами), распредвалов, бензонасоса и топливных магистралей, форсунок, турбины, перепускного клапана, интеркулеров, системы выпуска и впуска... 
 Немудрено, что после всего этого на Evo установили трёхдисковое карбоновое сцепление и наикрепчайшую коробку передач. Удел подобного болида - дрэг-рейсинг, а посему можно не удивляться маленьким 15-дюймовым дискам и толстым сликам, в которые эти дисочки обуты. Нелишним будет заметить, что автомобиль ещё и максимально облегчили. Ну а пилота, чтобы тот не убежал от страха перед необузданной мощью, усадили в «клетку» каркаса безопасности.
 Огород городили ради получения беспрецедентной мощности. Держитесь, под карбоновым капотом «поголовье» из 1130 «лошадей» (на колёсах) при 9700 об./мин. Теперь держитесь ещё крепче - серебристый седан проходит четверть мили за 8,56 секунды, а на выходе демонстрирует скорость 268,8 км/ч... Поэтому не спрашивайте нас, как быстро машина достигает сотни. Утешьте себя мыслью, что свои максимальные 271 км/ч этот Evolution набирает менее чем за 9 секунд.

 Drive.ru

 07.05.08

 Mitsubishi и Subaru выпускают усиленные версии топовых спорт-каров.

 Компании Subaru и Mitsubishi готовят улучшенные комплектации для топовых версий своих спорт-каров, сообщает английское издательство AutoExpress.
 На сей раз поклонников данного авто ожидает премьера улучшенной комплектации Subaru Impreza WRX STI Spec C. Кроме внешних изменений: улучшенный аэродинамический кит и литые алюминиевые диски золотого цвета, автомобиль потеряет в весе около 70 килограмм, что будет достигнуто за счет уменьшения веса крыши, уменьшения объема топливного бака, установки компактного аккумулятора и более тонких стекол. Таким образом, вес авто составит порядка 1 400 кг. Ожидается, что максимальная мощность турбированного горизонтально-оппозитного двигателя составит около 310 л.с.
 В тоже время Mitsubishi готовит к выходу улучшенную комплектацию Mitsubishi Lancer Evolution X, которая получит наименование «MR - Mitsubishi Racing». Автомобиль получит в свое распоряжение доработанный аэродинамический обвес, дополнительный воздухозаборник для охлаждения подкапотного пространства и новые литые диски колес. Мощность мотора составит 300 л.с., что на 20 л.с. больше, чем у стандартного Lancer Evolution X.
 Весной этого года, Subaru обещала представить в Японии купе Subaru Impreza WRX STI, о котором пока ничего не слышно, Mitsubishi же готовит к сентябрю хэтчбэк Lancer Evolution X.

 Drom.ru

 06.05.08

 Подробности о новом поколении Nissan Silvia.

 Компания Nissan выпустит новый заднеприводный спортивный автомобиль уже в конце 2010 года. Предположительно - новое поколение Nissan Silvia. Сроки поджимают, и Nissan стремится в пику детищу альянса Toyota-Subaru начать продажи собственного компактного спортивного автомобиля, чтобы захватить долю нового рынка.
 По сообщению журнала «Best Car», который известен своей способностью организовывать достоверные сливы информации о новых японских автомобилях, Nissan Silvia будет длиной 4 350 мм, шириной - 1 750 мм, с колесной базой идентичной платформе Nissan 350Z (Nissan Fairlady Z) - 2 550 мм. Цена Nissan Silvia 2010 ориентировочно составит 2 - 2,5 млн. иен (около $18 600 - $23 300).
 В настоящий момент под капот этого авто предполагается поставить либо новый 1,6-литровый турбированный мотор с непосредственным впрыском топлива, либо аналогичный агрегат, но объемом 1,8 литра, либо же двухлитровый атмосферный двигатель. С концептуальной точки зрения, на легковесный заднеприводный спортивный автомобиль более всего подходит первый вариант мотора, но на каком остановится Nissan, пока не ясно.
 Журналисты «Best Car» предрекают, что мощность автомобиля будет колебаться от 150 до 225 л.с. при использовании фирменной системы компании Nissan - VCR, которая позволяет варьировать компрессию в цилиндрах, заметно снижать вибрацию, повышать экономичность мотора и его производительность.
 Спешка Nissan с созданием новой Silvia вполне понятна. Toyota и Subaru планируют уже в 2011 году вывести на рынок Японии, по другим данным - представить предпроизводственный прототип, нового легкого спортивного заднеприводного автомобиля совместного производства, в основу которого пойдет шасси от Subaru Impreza и 2,0-литровым горизонтально-оппозитным мотором EJ20 от компании Subaru.

 Drom.ru

 05.05.08

 Обзор обновленной Mazda RX-8.

С момента, когда состоялся дебют 4-местного спортивного автомобиля Mazda RX-8, минуло уже 5 лет, и только сейчас компания решила, что пора его немного видоизменить и произвести первую малую модернизацию. Малая то она, конечно, малая, однако изменений на самом деле было внесено не так уж и мало. И как же этот модернизированный автомобиль стал бегать? Наш эксперт сделал небольшую поездку на новом автомобиле и вот каковы его впечатления.

Стремительный долгожитель городских улиц.

 В настоящее время принято считать, что продолжительность жизни той или иной модели автомобиля составляет не более 4-х лет, после чего происходит смена поколений, это раз. И, во-вторых, можно привести немало случаев, когда не проходит и года, а эта, казалось бы, новая модель начинает выпускаться в частично измененном виде. Ничего не поделаешь, течение жизни приобретает все более и более динамичный характер, все спешат, все бегут и не могут остановиться. И очень-очень редко случается так, что год сменяется другим, а машина остается в неизменном виде. Один из таких редких случаев - это история спортивного 4-дверного и 4-местного автомобиля Mazda RX-8.
 Уникальность этого проекта состоит не только в том, что прошли, казалось бы, все отпущенные сроки, а машина все живет (теперь уже можно сказать - жила), не меняясь. Интересно и другое: стоящий на вооружении этой модели двигатель не совсем обычного, роторного типа, как, собственно говоря, и форма кузова, неопровержимо свидетельствуют о том, что перед нами - настоящий спортивный автомобиль, не так ли? И в то же время - в салоне не два, а целых 4 места, как и положено быть в любом более или менее практичном авто. Так мало того: чтобы облегчить доступ ко всем 4-м сидениям и, стало быть, было удобнее использовать этот спорт-кар для перевозки пассажиров, его кузов решено оснастить не двумя, а четырьмя дверями. Знаете, как я сам себе объясняю причину того, что этот автомобиль так долго существовал в неизменном виде? Когда у отцов-создателей из компании Mazda получился не совсем обычный ребенок, он вызвал у них такой прилив родительской нежности, что они стали относиться к нему с необычайной бережностью, которая, как раз, долгое время не позволяла им что-то в нем менять.
 И даже сейчас, когда, как говорится, дальше тянуть уже было некуда, и волей-неволей пришлось заниматься малой модернизацией, конструкторы все равно постарались бережно относиться к тому, что снаружи, сосредоточив все свое внимание на том, что у их «детища» внутри. По крайней мере, когда знакомишься с новой машиной, впечатление складывается именно такое. Вот, к примеру, для роторного двигателя очень важно, чтобы в трущиеся части масло поступало в срок и в достаточном количестве, верно? Раньше подача масла осуществлялась механическим способом, а сейчас - электромагнитым. Плюс к тому, если прежде масло распрыскивалось из 2-х точек, то теперь подается струей из 3-х. Понятно, что качество смазки от таких нововведений однозначно выиграло. Если верить разработчикам, эта «реформа» системы смазки носит настолько принципиальный характер, что, пожалуй, вполне тянет на большую, а никак не на малую модернизацию. Одним словом, модель-то, оказывается, уже почти что не та, вот, оказывается как! Сморим далее: на автомобиле устанавливается передняя распорка, (она, правда, предусмотрена только в машинах с механической трансмиссией), проемы передних дверей также оказались существенным образом усиленны, и, следовательно, кузов, несмотря на кажущуюся похожесть, тоже стал намного жестче. Это, естественно, позволило внести некоторые коррективы в геометрию как передней, так и задней подвески, хотя конструктивно все, вроде бы, осталось по-прежнему: передние колеса висят на двойных параллельных рычагах, а сзади используется система продольных рычагов. Таким образом, несмотря на заявленную малую модернизацию, перечень внесенных изменений оказывается весьма внушительным.
 Но все это касается того, что внутри, а что снаружи? А вот тут-то, как раз, изменений не очень много, как и положено быть в лишь частично обновленной, а не в совершенно новой модели. Что бы я выделил в первую очередь? Центральная часть переднего воздухозаборника стала заметно шире и заканчивается теперь прямо под передними фарами, а выпускные окна сделаны в виде прорезей позади передних крыльев и выполнены заодно с боковыми повторителями сигналов поворота, чтобы все выглядело покомпактней. И еще: сзади в комбинированных фонарях стали использоваться светодиодные лампы. Вот, пожалуй, и все, чем новая модель внешне отличается от прежней.

Роторный двигатель стал вращаться намного плавней.

 Как известно, базовая версия Mazda RX-8, а именно модификация Type E, оснащается 215-сильным двигателем роторного типа (Renesis), а на вооружении моделей, которые считаются производными, а именно Type S и Type RS, стоит аналогичный мотор, но только мощностью в 235 л.с. Замечу при этом, что модификация Type RS появилась в модельном ряду не сразу, а только в результате нынешней малой модернизации, чтобы занять вакантное место самой скоростной модели этого семейства. Полагая, что за рулем автомобиля, который сориентирован исключительно на скорость, трудно составить общее представление о том, что нового принесла с собой малая модернизация, я решил первым делом попробовать не ее, а более уравновешенную версию Type S.
 И Type RS, и Type S выпускаются только с 6-ступенчатыми механическими коробками передач, причем, глянув на наконечник рычага переключения, я с интересом узнал, что позиция «задний ход», которая раньше располагалась ближе к водителю, то есть, сразу перед 6-й передачей, теперь отодвинута от него на значительное расстояние. Иными словами, «задний ход» оказался перенесенным из правого нижнего в левый верхний угол.
 И это не случайно, поскольку, как мне пояснили, теперь в машине RX-8 используется не чужая, а частично усовершенствованная силами компании коробка передач собственной разработки (имеется в виду только 6-ступенчатая трансмиссия). Это усовершенствование, в частности, выразилось в пересмотре всех передаточных чисел в сторону понижения. И вот, когда я переставил рычаг переключения на 1-ю скорость (рычаг, кстати сказать, стал включаться в передачу с еще большей четкостью), запас крутящего момента на вторичном валу мне показался определенно больше, что, как я понимаю, является одним из полезных свойств, которое приобрела коробка после упомянутой выше «ревизии».
 Когда автомобиль тронулся с места, я сразу почувствовал, что даже если двигатель вращается с относительно небольшой скоростью, то есть, когда делает не более 3 000 оборотов в минуту, он все равно двигает машину довольно-таки энергично, как электромотор. Достаточно было только нажать на педаль газа чуть сильней, и двигатель реагировал почти мгновенно. По крайней мере, для того, чтобы уверенно двигаться по городским улицам, где вечно приходится то притормаживать, то ускоряться, пытаясь наверстать упущенное, такого запаса крутящего момента мне вполне хватило. И это притом, что в случае чего этот самый мотор может раскрутиться вплоть до 9 000 об/мин. Этот порог, следует заметить, не есть некая абстрактная величина, введенная лишь для того, чтобы кого-то удивить. Двигатель роторного типа действительно таков, что может себе позволить вращение с такой сверхвысокой частотой, это его неоспоримое преимущество. Однако в данном случае это вращение к тому же отличается удивительной плавностью, так что двигаться, не давая стрелке тахометра опуститься ниже отметки в 5 000 об/мин., никакой сложности не представляет. Правда, следует заметить, что взамен плавности мы имеем частичную потерю умения в нужный момент «взорваться», или, как говорят, обрести второе дыхание. И я, честно говоря, не знаю, как к этому следует относиться - как к недоработке, или как к закономерной расплате за удовольствие плавно менять темп движения.

На извилистой дороге приятней, когда сидишь за рулем Type RS.

 Что касается ездовых качеств, то обновленная RX-8 тут явно прибавила, это бесспорно. В самом деле, ее кузов стал настолько жестким, что с успехом может сочетаться и с более жесткой, нежели у обычного седана, подвеской. И, тем не менее, подвеска-то у нее достаточно мягкая, вот в чем дело. И все толчки, которые идут снизу, когда под колесами оказывается не слишком ровная дорога, режутся, что называется, на корню, и до салона не доходят. Так что если кто-то думает, что, купив новую RX-8, нужно быть готовыми к дискомфорту (все-таки спортивный автомобиль!), могут не волноваться: на самом деле эта машина не по-спортивному комфортабельна.
 Между прочим, на моем пути встречались и такие участки, которые изобиловали крутыми виражами. Передняя часть RX-8 - облегченного типа, именно поэтому стоило мне только чуть повернуть рулевое колесо, и передок сразу же, без задержки, начинал отклоняться в сторону. С другой стороны, задняя часть нового автомобиля RX-8 стала заметно устойчивей, чем это было раньше, и оттого общее впечатление от езды по извилистой дороге у меня создалось самое благоприятное - куда повернешь, на тот курс сразу же и выйдешь. Хотя справедливости ради стоит заметить, что это чувство устойчивости оказывалось всеобъемлющим далеко не всегда, всё самым непосредственным образом зависело от качества дорожного покрытия.
 И вот тут-то совершенно неоценимую помощь машине (и ее водителю) оказывали замечательные амортизаторы марки Bilstein, которыми, однако, оснащены далеко не все автомобили, а лишь модификация Type RS. Так вот, когда сидишь за рулем этого автомобиля, дорожное покрытие по большому счету не имеет никакого значения, и более того, даже там, где до этого приходилось сбрасывать скорость, на машине RX-8 Type RS можно было зачастую обойтись без этого. Обратной стороной этого, несомненно, положительного качества является то, что на малой скорости подвеска слишком активно реагирует на каждый бугорок и выбоину, так что рекомендовать его в качестве семейного автомобиля я бы не стал. Хотя, если предполагаемые попутчики - члены семьи - не слишком привередливы и не такие капризные, тогда, конечно, можно и подумать, а почему бы и нет?
 А вот что бы я обязательно порекомендовал своим озабоченным семейными делами читателям, так это, конечно, автомобиль Mazda RX-8 Type E c 6-ступенчатой автоматической коробкой. Смотрите: комфорт этой машины можно назвать мягким, еще более мягким, чем комфорт Type S, да плюс к тому езда на небольшой скорости, что чаще всего приходится делать, когда сидишь за рулем автомобиля «для дома, для семьи», протекает на удивление спокойно и размерено, так, что даже подчас забываешь, какая на самом деле мощь у тебя под капотом. Да, согласен, возможно, что у кого-то вызовет неудовольствие тот факт, что в отличие от своих сородичей, у этой машины предельные обороты срезаны до неприличного (по мерками роторного двигателя) уровня в 7 500 в минуту. И, тем не менее, сказать, что ротор тут совсем не чувствуется и не дает ожидаемого эффекта, может только уж слишком искушенный в спорте человек.
 В целом же можно точно сказать, что в силу своего дальнейшего совершенствования, модельный ряд RX-8 просто обязан привлечь внимание значительно большего, чем прежде, числа водителей Правда, если посмотреть правде в глаза, то прежняя модель RX-8, несмотря на все свои достоинства, так и не стала слишком популярной. А ведь она, несомненно, имела и, тем более, имеет для этого все необходимое, и даже больше. Поэтому лично я хочу пожелать ее создателям не тушеваться, а продолжать настойчиво работать над ее усовершенствованием, а не так, как было раньше - раз в пять лет! И тогда, уверен, все получится.

Техническая характеристика автомобилей Mazda RX-8 Type RS и Type S

Полная длина: 4 470 мм.
Полная ширина: 1 770 мм.
Полная высота: 1 340 мм.
Колесная база: 2 700 мм.
Вес машины: 1 350 кг.
Привод: на задние колеса.
Двигатель: 2-роторный с водяным охлаждения, рабочий объем 654 куб. см Х 2, развиваемая мощность 235 л.с. при 8 200 об/мин., наибольший крутящий момент 22,0 кг-м при 5 500 об/мин.

Базовая цена Type RS: 3 150 000 иен ($30 210).
Цена Type RS, на которой делалась испытательная поездка: 3 544 800 иен ($34 000).

Перечень опционного оборудования и материалов, использованных в автомобиле Mazda RX-8 Type RS: «комфорт-пакет» + аудиосистема BOSE с 9-ю колонками + бортовой навигатор Mazda G-Book с встроенным жестким диском + набор пневматических подушек безопасности.

Базовая цена Type S: 2 940 000 иен ($28 200)
Цена машины, на которой делалась испытательная поездка: 3 270 750 иен ($31 400).

Перечень опционного оборудования и материалов, использованных в автомобиле Mazda RX-8 Type S: «комфорт-пакет» + бортовой навигатор Mazda G-Book с встроенным жестким диском + набор пневматических подушек безопасности.

Источник: WEBCG.NET
Drom.ru

 05.05.08